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2002 | F2002 |
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RésultatsChampion
du monde des constructeurs |
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| 221 points |
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15
victoires |
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10
pole positions |
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12
records du tour |
Avec 15 succès,
221 points, 10 poles (merci Montoya !) et 12 records du tour en course, l’orchestre
rouge a joué une telle partition que les autres formations en ont été
réduites au rôle de fanfare pour foire au boudin. Dans le rôle
du soliste, Michael Schumacher a fait
preuve d'une telle maestria que les derniers records qui lui résistaient
encore ont tous volé en éclats, sauf les 64 poles de Senna.
Le voilà l'égal de Fangio. Une prestation applaudie à
sa juste valeur, mais pas ovationnée par une foule en délire.
C'est qu'à force de gagner, Ferrari finit par lasser. Difficile de reprocher à l'équipe technique d'avoir enfanté une F2002 très supérieure à ses rivales. Il convient, au contraire, de saluer l'audace de Ross Brawn et Rory Byrne. Ils auraient pu se contenter de peaufiner le modèle 2001, d'en corriger les rares défauts. Derrière une robe sensiblement identique se cachait en fait une toute nouvelle monoplace, notamment au niveau des liaisons
moteur-transmission. Une création tellement pointue que la Scuderia s’est résolue à ne pas lui faire débuter la saison, préférant miser sur sa devancière pour les deux premiers Grands Prix, et même le troisième pour Barrichello. Prudence récompensée : pole et victoire à Melbourne, pole à Sepang et une 3e place qui s'explique par l'accrochage initial Montoya-Schumacher. Dès son apparition aux mains de Schumi à Sao Paulo, le nouveau cheval cabré s'imposa. Seul Coulthard allait ensuite le priver d'un fabuleux grand chelem, Ferrari ayant perdu Monaco dès les essais en ne se qualifiant pas en première ligne
A la limite, les rouges auraient presque pu retarder d'un an l'apparition de la F2002 et être malgré tout sacrés. Une machine à gagner dotée d'un moteur qui, à défaut d'être forcément le plus puissant, fut en tout cas le plus fiable : aucune casse en course. C'est l'ancien 050 qui a cédé sur la voiture de Barrichello en Malaisie. Le Brésilien a d'ailleurs bizarrement concentré les rares ennuis techniques (hydrauliques, électriques, électroniques), là où son leader réalisa l'exploit de terminer tous les Grands Prix sur le podium. Une suprématie encore renforcée par l'adéquation parfaite des pneus Bridgestone, le manufacturier nippon concentrant ses efforts sur son partenaire privilégié.
Un tableau idyllique pour Maranello sinon pour le suspense, s'il n'y avait eu les "affaires". L'obligation faite à Barrichello de céder une victoire largement méritée en Autriche, sous prétexte de donner à Schumacher toutes les chances d'obtenir un cinquième titre que plus personne ne lui contestait déjà plus. Dès lors que l'Allemand fut couronné, les consignes se sont inversées, au point qu'il dut presque freiner pour laisser Rubinho s'imposer au Ring, à Budapest et à Monza. Toujours les calculs froids d'une équipe en quête d'absolu, qui paraît avoir oublié que la F1 est un sport et doit le rester. Enfin, le pêché d'orgueil d'Indianapolis, qui s'est retourné contre son auteur. Sa domination devient telle que la Scuderia semble avoir fini par mépriser la concurrence. Ferrari ne tue pas la F1 mais son attitude ne fait rien pour la sauver du marasme dans lequel elle plonge.
du soliste, Michael Schumacher a fait
preuve d'une telle maestria que les derniers records qui lui résistaient
encore ont tous volé en éclats, sauf les 64 poles de Senna.
Le voilà l'égal de Fangio. Une prestation applaudie à
sa juste valeur, mais pas ovationnée par une foule en délire.C'est qu'à force de gagner, Ferrari finit par lasser. Difficile de reprocher à l'équipe technique d'avoir enfanté une F2002 très supérieure à ses rivales. Il convient, au contraire, de saluer l'audace de Ross Brawn et Rory Byrne. Ils auraient pu se contenter de peaufiner le modèle 2001, d'en corriger les rares défauts. Derrière une robe sensiblement identique se cachait en fait une toute nouvelle monoplace, notamment au niveau des liaisons
moteur-transmission. Une création tellement pointue que la Scuderia s’est résolue à ne pas lui faire débuter la saison, préférant miser sur sa devancière pour les deux premiers Grands Prix, et même le troisième pour Barrichello. Prudence récompensée : pole et victoire à Melbourne, pole à Sepang et une 3e place qui s'explique par l'accrochage initial Montoya-Schumacher. Dès son apparition aux mains de Schumi à Sao Paulo, le nouveau cheval cabré s'imposa. Seul Coulthard allait ensuite le priver d'un fabuleux grand chelem, Ferrari ayant perdu Monaco dès les essais en ne se qualifiant pas en première ligne
A la limite, les rouges auraient presque pu retarder d'un an l'apparition de la F2002 et être malgré tout sacrés. Une machine à gagner dotée d'un moteur qui, à défaut d'être forcément le plus puissant, fut en tout cas le plus fiable : aucune casse en course. C'est l'ancien 050 qui a cédé sur la voiture de Barrichello en Malaisie. Le Brésilien a d'ailleurs bizarrement concentré les rares ennuis techniques (hydrauliques, électriques, électroniques), là où son leader réalisa l'exploit de terminer tous les Grands Prix sur le podium. Une suprématie encore renforcée par l'adéquation parfaite des pneus Bridgestone, le manufacturier nippon concentrant ses efforts sur son partenaire privilégié.
Un tableau idyllique pour Maranello sinon pour le suspense, s'il n'y avait eu les "affaires". L'obligation faite à Barrichello de céder une victoire largement méritée en Autriche, sous prétexte de donner à Schumacher toutes les chances d'obtenir un cinquième titre que plus personne ne lui contestait déjà plus. Dès lors que l'Allemand fut couronné, les consignes se sont inversées, au point qu'il dut presque freiner pour laisser Rubinho s'imposer au Ring, à Budapest et à Monza. Toujours les calculs froids d'une équipe en quête d'absolu, qui paraît avoir oublié que la F1 est un sport et doit le rester. Enfin, le pêché d'orgueil d'Indianapolis, qui s'est retourné contre son auteur. Sa domination devient telle que la Scuderia semble avoir fini par mépriser la concurrence. Ferrari ne tue pas la F1 mais son attitude ne fait rien pour la sauver du marasme dans lequel elle plonge.
