FERRARI F2005

	2005	F2005

Pilotes


1 Michael Schumacher		2 Rubens Barrichello

L'album photo de la F2005

Présentation et test

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Fiche technique F2005

	Moteur :	Ferrari 055
	Carburant & huile :	Shell
	Nombre de cylindres :	10 en V à 92° en fusion d'aluminium
	Nombre de soupapes :	40, distribution pneumatique
	Cylindrée Totale :	2997 cc
	Puissance Maximum :	>850 chevaux
	Gestion électronique :	Magneti Marelli
	Boite de vitesse :	Ferrari transversale à 7 vitesses +AR. Commande semi automatique à controle électronique, différenciel autobloquant
	Suspensions:	Avant/arrière à double triangulation, poussants et barres de torsion
	Freins :	Disques autoventilés en carbone
	Chassis :	Fibres de Carbone et matériaux composites en nid d'abeille
	Longueur :	4.545 m
	Largeur :	1.796 m
	Hauteur :	0.959 m
	Empattement :	3.050 m
	Voie avant :	1.470 m
	Voie arrière :	1.405 m
	Roues :	13"
	Pneus :	Bridgestone
	Poids maximum avec pilote :	605 kg

Résultats

3e au Championnat des Constructeurs, 62 points

1 victoire, 1 pole, 3 records du tour

Dégommés !
Quinze succes en 2004, un seul (au rabais) cette année. La chute de la Scuderia fut digne de celle d'Icare. La piètre qualité des pneus Bridgestone est-elle seule responsable, ou faut-il voir dans ce retentissant échec le début de la fin pour une dream team envoie de dissolution ?

Certes, il fallait bien que ça s'arrête un jour. Six titres constructeurs et cinq chez les pilotes depuis 1999, 64 victoires, une domination souvent sans partage : la Scuderia Ferrari avait mis la F1 en coupe réglée, à la grande joie de ses tifosi et au désespoir de l'amateur de spectacle, contraint d'assister à la procession du train rouge et de chercher du côté des places d'honneur de quoi pimenter son après-midi dominicale. Malgré des moyens toujours plus importants, des essais privés à profusion (au contraire des engagements pris et tenus par les autres écuries de les limiter), deux pilotes rompus à la politique maison et une équipe technique quasiment inchangée, Ferrari s'est brutalement écrasée cette saison. Suprême humiliation : la seule victoire décrochée le fut aux Etats-Unis, en l'absence des clients Michelin, au terme d'une lutte acharnée (!) contre deux Jordan et deux Minardi. Bien sûr, il était de bonne guerre de sauter sur l'occasion, même si l'image de la Scuderia serait sortie grandie si elle avait décidé de ne pas jouer dans cette mauvaise pièce. Mais aujourd'hui, loin de sauver l'honneur, le Champagne d'Indy fait l'effet d'une verrue sur le nez.
Le coupable est tout désigné : Bridgestone. Et si, en début de saison, le refrain du "on gagne ensemble, on perd ensemble" nous fut copieusement ressorti, à mesure des Grands Prix et des gifles à répétition, les langues furent de moins en moins de bois et les doigts de plus en plus accusateurs vers un manufacturier nippon n'ayant pas su négocier le virage du pneu unique et payant au prix fort sa collaboration exclusive avec Maranello. Combien de fois n'avons-nous pas vu les F2005, déjà ralenties aux essais, devoir baisser la cadence en course parce que leurs enveloppes, même dures, partaient en lambeaux ? Il n'y a vraiment que par des températures assez fraîches que les monoplaces rouges parvinrent à faire illusion, comme au Brésil et surtout à Imola où Ferrari aurait dû gagner. Ailleurs, ce fut souvent la bérézina. Englués dans le peloton, Schumacher et Barrichello ont fait plus d'une fois la douloureuse expérience de contacts musclés (Melbourne, Istanbul, Spa Budapest) qui achevèrent de crucifier leurs derniers espoirs. Reste que la F2005, conçue non par Rory Byrne mais par Aldo Costa n'est sans doute pas exempte de tout reproche non plus, côté performances en tout cas. car sa fiabilité mécanique fut quasi irréprochable, comme le travail précieux et considérable des essayeurs Marc Gène et Luca Badoer.
Le cheval cabré saura-t-il redresser l'échine en 2006 ? Le contraire nous étonnerait D'abord parce que des hommes comme Jean Todt, Michael Schumacher ou Ross Brawn ne sauraient rester sur un tel échec et vont motiver leurs troupes en conséquence.