Evolution
de la 312 T, la 312 T2 fait l'objet d'une étude aérodynamique particulièrement
soignée: prise d'air au-dessus du moteur supprimée et remplacée par deux
manchons devant le cockpit, ailerons et sorties d'air des radiateurs différents.
Au sein de l'équipe, seul le poste de directeur de course est renouvelé
avec l'arrivée d'Audetto au poste.
Lauda et Regazzoni défendent les titres lors des quinze grands prix. Vainqueur
au Brésil, en
Afrique du Sud, en Belgique et en Angleterre, deuxième aux Etats-Unis et
en Espagne, Lauda est largement en tête du championnat
avant
le Grand Prix d'Allemagne où il sort de la piste. Le réservoir éclate et
prend feu. Grièvement brûlé, traumatisé et affaibli, il ne reprend le volant
qu'en Italie (4e), au Canada (8e), aux Etats-Unis (3e) et au Japon où, sous
la pluie, il préfère abandonner, perdant sa couronne pour un point. Ferrari
garde cependant la sienne dans le Championnat du monde des constructeurs.
Pilotes
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1 Niki Lauda
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2 Clay Regazzioni
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L'album photo de la 312T2
Fiche technique
312T2
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Moteur : |
Type 015. Light alloy cylinder block and head, press-fitted aluminium cylinder liners, 112 mm connecting rod. Water cooled. |
| Nombre de cylindres : |
12 en V à 180° |
| Nombre de soupapes : |
48 |
| Cylindrée Totale :
| 2,991.801 cc |
| Puissance Maximum :
| 500 ch à 12,200 t/mn. |
| Gestion :
| Lucas indirect injection |
| Boite de vitesse :
| Ferrari transversale à 5 vitesses +AR. |
| Suspensions:
| roues independantes avec tirants avant et arrière |
| Freins :
| Discs and Lockheed callipers. Inboard at rear |
| Chassis :
| Aluminium |
| Longueur :
| 4316 mm |
| Largeur :
| 1930 mm |
| Hauteur :
| 1020 mm |
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| Empattement :
| 2560 mm |
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| Voie avant :
| 1510 mm |
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| Voie arrière :
| 1530 mm
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| Roues :
| Av 9.2-20.0-13î, Ar 16.2-26.0-13î. |
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| Pneus :
| Goodyear |
| Poids maximum avec pleins :
| 606 kg |
Champion
du monde constructeur 
