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1973 | 312 B3 |
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Pilotes
312 B3
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| Jacky Ickx | Arturo Merzario |
Résultats 312 B3
1973La première version, présentée à une presse stupéfaite en août 1972, se voit donner plus tard, par l'ingénieur en chef Mauro Forghieri, l'alibi de «voiture-laboratoire», tandis que les ouvriers de chez Ferrari la surnomment spazzaneve, le chasseneige, en raison de son énorme aileron et de son aérodynamique de cathédrale gothique.
La deuxième, qui fait ses débuts au Grand Prix d'Espagne à Barcelone, semble déjà plus prometteuse : c'est une coproduction de Forghieri, Franco Rocchi et Giancarlo Bussi, la première Ferrari avec une véritable monocoque, fabriquée par Thompson en Angleterre, qui développe 485 ch à 12 500 tr/mn. Mais elle ne tient pas ses promesses: d'une part, son châssis est dépassé et trop lourd, et, d'autre part, son concept ne se prête pas à une amélioration. Les Grands Prix de Hollande et d'Allemagne ont lieu sans Ferrari.
Banni à Maranello pendant cette période de crise, Forghieri crée la 312 B3 opus 3 avec des radiateurs latéraux en diagonale, une volumineuse prise d'air au-dessus de l'arceau de sécurité, un aileron intégré à l'avant et un puissant becquet arrière, soutenu par un massif pied central - tous motifs que l'on retrouvera à l'avenir. Arturo Merzario la présente au Grand Prix d'Autriche - tout seul. En effet, Jacky Ickx, la star de jadis, a depuis longtemps chuté dans les faveurs du Commendatore et les classements des chroniqueurs. II roule encore une fois pour Ferrari, à Monza, termine sans grand bonheur à la sixième place et quitte la Scuderia, comme d'autres avant lui, plein de colère. II ne lui reste qu'une petite consolation, une troisième place - où ? Au Nürburgring, bien entendu - sur McLaren
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Fiche technique 312 B3
Engine :
Type 001/11,
rear-mounted 180° V12 derived from 001/1, light alloy cylinder block
and head, aluminium wet cylinder liners, 112 mm connecting rods,
water cooled
Bore and stroke :
80 x 49.6 mm
Unitary and total capacity :
249.317/2,991.801 cc
Compression ratio :
11.5:1
Max. power output :
485 bhp at 12,500 rpm
Timing gear :
4 valves per
cylinder, 2 overhead camshafts per cylinder bank, gear driven off
the rear of the engine
Fuel feed :
Lucas indirect injection.
Ignition :
Single plug, Magneti
Marelli Dinoplex electronic capacitive discharge
Lubrication :
Dry sump
Transmission :
Rear-wheel drive,
Borg & Beck multi-plate clutch, 628 rear longitudinal
overhanging 5-speed gearbox + reverse, in unit with limited-slip
differential
Frame :
Type 628 monocoque in
boxed sheet aluminium
Front suspension :
Double wishbones, rocker
arms, inboard spring/damper units and anti-roll bar
Rear suspension :
Upper arm, lower wishbone,
upper radius rod and anti-roll bar
Steering :
Rack and pinion.
Tyres:
Front 9.0-20.0-13", rear
14.0-26.0-13", Goodyear
Rims:
cast light alloy; front 10x13",
rear 16x13"
Wheelbase :
2,500
mm.
Front/rear track :
1,625
mm / 1,605 mm.
Length :
4,335 mm
Width:
2,056 mm.
Height :
900 mm.
Weight with water and oil :
578 kg.
Fuel tank :
230 litres, 2 side-mounted
tanks
Bodywork :
Aluminium single-seater
body with composite elements.
