Quoi qu'il en soit, si l'on dresse un bilan de l'année 1972, l'heure de gloire du Nürburgring n'aura été que l'exception qui confirme la règle. Encore que tout cela ait été revalorisé par trois autres meilleurs temps aux essais ainsi que deux autres meilleurs tours en course. A Brands Hatch, Ickx mène pendant 28 tours sur 76 avant d'être stoppé par une fuite d'huile; à Monza, pendant 42 tours sur 55, jusqu'à ce que son système électrique ne le contraigne à l'abandon.

A la fin de la saison, Ferrari doit laisser la préséance à la sainte trinité composée par Emerson Fittipaldi (Lotus), Jackie Stewart (Tyrrell) et Denny Hulme (McLaren). Dans le duel fratricide, entre les Européens du Nord et ceux du Sud, ce sont de nouveau les « garagistes britanniques » qui prennent le dessus.

Ickx est le plus régulier dans la phalange de la Via Emilia. Avant le Grand Prix de France, Regazzoni se fracture le poignet lors d'un match de football avec les mécaniciens de chez Ferrari. A Clermont-Ferrand, il est remplacé par l'Italien Nanni Galli, mais sans succès. En Angleterre, Arturo Merzario à la silhouette de jockey fait bonne impression et récolte un point, ce qui lui vaut de prendre le départ une nouvelle fois au Nürburgring. Mario Andretti s'aligne cinq fois au départ durant cette saison - sa dernière pour Ferrari.

La 312 B2 a seulement bénéficié d'une remise à jour timide. La puissance du douze-cylindres est demeuré inchangée. Sa suspension arrière est des plus conventionnelles. Ferrari a en revanche solutionné les problèmes de lubrifcation et les vibrations qui ont compliqué la vie aux pilotes en 1971 , Lors de l'ouverture de la saison, à Kyalami, et aux essais du Grand Prix d'Espagne à Jarama, les B2 ont des museaux copiés sur celui des Tyrrell, mais ce plagiat de l'imagination britannique ne se traduit pas par un gain spectaculaire. Le firt avec Firestone, en revanche, connaît un froid sérieux et, avant même la fin de la saison, Ferrari participe aux essais avec des pneus Goodyear.

L'album photo de la 312 B2 1972

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Fiche technique 312 B2

Type 621/A monocoque body, aluminium panels riveted on a tubular steel structure, partially stress-bearing engine

Engine :	Type 001/1, 180° V12 derived from the 001, light alloy cylinder block and head, aluminium wet liners, 112 mm connecting rods, water cooled
Bore and stroke :	80 x 49.6 mm
Unitary and total capacity :	249.317/2,991.802 cc
Compression ratio :	11.5:1
Max. power output :	480 bhp at 12,500 rpm
Timing gear :	4 valves per cylinder, 2 overhead camshafts per cylinder bank gear driven off the rear of the engine
Fuel feed :	Lucas indirect injection.
Ignition :	Single plug, Marelli Dinoplex electronic capacitive discharge with coil ignition unit
Lubrication :	Dry sump with radiator
Transmission :	Rear-wheel drive, Borg & Beck multi-plate clutch, 621 rear longitudinal overhanging 5-speed gearbox + reverse, multi-plate limited-slip differential
Frame :
Front suspension :	Double wishbones: upper rocker arm, lower wishbone, inboard spring/damper units and anti-roll bar
Rear suspension :	Single upper radius arm, horizontal spring/damper units over the differential and anti-roll bar
Steering :	Rack and pinion.
Brakes :	Lockheed discs and callipers, inboard at rear, separate adjustable hydraulic circuits on the two axles
Tyres :	Front 8.6-20-13", rear 13.5-24.0-15". Firestone.
Rims :	cast light alloy; front 10x13", rear 15x15"
Wheelbase :	2,426 mm.
Front/rear track :	1,523 mm / 1,580 mm.
Length :	3,850 mm
Width:	750 mm.
Height :	900 mm.
Weight with water and oil :	560 kg.
Fuel tank :	233 litres, side mounted in canvas/Pirelli rubber
Bodywork :	Aluminium single-seater body with composite elements.