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1970 | 312B |
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Pilotes 312 B
| Ignazio Giunti | 
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Clay Regazzoni |
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| Jacky Ickx |
Le grand début du moteur "Boxer"
1970
est une année charnière dans l'histoire de la Formule 1. De nouvelles marques
comme March, Tyrrell et Surtees viennent rejoindre les écuries réputées. Une
nouvelle génération de pilotes se dispute les cockpits, avec, en fer de lance,
le Brésilien Emerson Fittipaldi, le Suisse Gianclaudio Regazzoni et le Français
François Cévert. Ferrari, aussi, a le vent en poupe, grâce au retour de Jacky
Ickx, au recrutement de Clay Regazzoni, mais aussi à la renaissance des bolides
rouges sur le plan technique également.
Des enseignements du passé ont été intégrés au moteur de la 312 B, dont les bancs de cylindre se font face à 180'. Le concept est originaire de la 512 F1, et la structure, du Spider 212 E avec lequel Peter Schetty a remporté le Championnat d'Europe de la Montagne en 1969. Le vilebrequin ne repose que sur quatre paliers et il a d'ailleurs tendance à se briser comme du verre jusqu'à ce que l'on résolve le problème avec un amortisseur en caoutchouc entre l'arbre et le volant-moteur. Fidèle à une solide tradition Ferrari, le châssis consiste pour moitié en un cadre tubulaire et pour moitié en une monocoque. Il conçu en fonction du bas centre de gravité du moteur qui est posé sur un longeron longitudinal supplémentaire.
La 312 B, les chroniqueurs d'hier et d'aujourd'hui sont unanimes, est l'une des plus belles monoplaces de la marque. Et l'une de celles qui remportent le plus de succès. Les Grands Prix d'Autriche, du Canada et du Mexique se terminent sur des doublés Ferrari et, à part cela, la B n'est pas réduite non plus aux seconds rôles: pole position et quatorze tours sur trente-huit en tête pour Ickx à Clermont-Ferrand, six tours à Brands Hatch. Pole position, deuxième place et trente-et-un tours en tête sur cinquante pour le Belge au Grand Prix d'Allemagne, à Hockenheim. Victoire pour Regazzoni à Monza où, hystériques, les tifosi le célèbrent comme un des leurs.
Et pourtant, le début de saison a été en demi teinte. Pour les trois premières manches, seul Ickx est inscrit, Regazzoni ne devant venir l'épauler qu'à partir de Zandvoort. Mais, à Zeltweg, la course aux armements ne connait de cesse: les 455 chevaux initiaux à 11 500 tours sont maintenant au nombre de 460 à 11 600 tours. Soit dix de plus que pour son rival Ford. Une crise a, il est vrai, éclaté chez les Britanniques - environ 70 DFV sont entre temps en circulation et, à Northampton, Cosworth est tout simplement dépassée par leur maintenance.
Des enseignements du passé ont été intégrés au moteur de la 312 B, dont les bancs de cylindre se font face à 180'. Le concept est originaire de la 512 F1, et la structure, du Spider 212 E avec lequel Peter Schetty a remporté le Championnat d'Europe de la Montagne en 1969. Le vilebrequin ne repose que sur quatre paliers et il a d'ailleurs tendance à se briser comme du verre jusqu'à ce que l'on résolve le problème avec un amortisseur en caoutchouc entre l'arbre et le volant-moteur. Fidèle à une solide tradition Ferrari, le châssis consiste pour moitié en un cadre tubulaire et pour moitié en une monocoque. Il conçu en fonction du bas centre de gravité du moteur qui est posé sur un longeron longitudinal supplémentaire.
La 312 B, les chroniqueurs d'hier et d'aujourd'hui sont unanimes, est l'une des plus belles monoplaces de la marque. Et l'une de celles qui remportent le plus de succès. Les Grands Prix d'Autriche, du Canada et du Mexique se terminent sur des doublés Ferrari et, à part cela, la B n'est pas réduite non plus aux seconds rôles: pole position et quatorze tours sur trente-huit en tête pour Ickx à Clermont-Ferrand, six tours à Brands Hatch. Pole position, deuxième place et trente-et-un tours en tête sur cinquante pour le Belge au Grand Prix d'Allemagne, à Hockenheim. Victoire pour Regazzoni à Monza où, hystériques, les tifosi le célèbrent comme un des leurs.
Et pourtant, le début de saison a été en demi teinte. Pour les trois premières manches, seul Ickx est inscrit, Regazzoni ne devant venir l'épauler qu'à partir de Zandvoort. Mais, à Zeltweg, la course aux armements ne connait de cesse: les 455 chevaux initiaux à 11 500 tours sont maintenant au nombre de 460 à 11 600 tours. Soit dix de plus que pour son rival Ford. Une crise a, il est vrai, éclaté chez les Britanniques - environ 70 DFV sont entre temps en circulation et, à Northampton, Cosworth est tout simplement dépassée par leur maintenance.
L'album photo de la
312 B
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Fiche technique312 B
| Engine : | Type 001. Rear-mounted. 12 cylinders in 180° V. Light alloy cylinder block and head, press-fitted aluminium wet cylinder liners, 112 mm connecting rod, water cooled. |
| Bore and stroke : | 78 x 51.5 mm. |
| Unitary and total capacity : | 249.25 / 2,991.01 cc |
| Compression ratio : | 11.8:1. |
| Max. power output : | 460 bhp at 12,000 rpm. |
| Timing gear : | 4 valves per cylinder, 2 overhead camshafts per bank of cylinders, rear geared drive. |
| Fuel feed : | Lucas indirect injection. |
| Ignition : | Single. Distributor, coil and Dinoplex electronic capacitive discharge. |
| Lubrication : | Pressurised with radiator. Dry sump. |
| Transmission : | Rear. Borg & Beck multi-plate clutch, 001 gearbox with 5 speeds + reverse, rear longitudinal overhanging gearbox, in block with multi-plate self-locking differential. |
| Frame : | Type 001. Stress-bearing body, aluminium panels riveted on a steel tube structure. Partially stress-bearing engine. |
| Front suspension : | Double wishbones: upper rocker arm, lower triangle, inboard spring/damper units and anti-roll bar. |
| Rear suspension : | Double wishbones: upper arm, inverted lower triangle, 2 longitudinal struts and anti-roll bar. |
| Steering : | Rack and pinion. |
| Brakes : | Girling discs and callipers mounted on wheels. Separate adjustable hydraulic circuits on the two axles. |
| Tyres: | Front 9-22-13î, rear 12.5-26-15î. Firestone. |
| Rims: | Cast light alloy. front 10x13î, rear 14x15î. |
| Wheelbase : | 2,385 mm. |
| Front/rear track : | 1,553 mm / 1,550 mm. |
| Length : | 4,020 mm. |
| Width: | 742 mm. |
| Height : | 956 mm. |
| Weight with water and oil : | 551 kg. |
| Fuel tank : | 240 litres. Side-mounted in canvas/Pirelli rubber. |
| Bodywork : | Aluminium single-seater body with composite elements. |
