En 1969, ce sont les mauvaises nouvelles qui prédominent, et de loin. Le bilan peu flatteur de l'année précédente est soudain éclairé de la lueur douce d'une gloire relative. Voici donc tout d'abord de bonnes nouvelles: Chris Amon remporte avec la Dino 246 la série Tasman, le traditionnel derby des antipodes, en janvier et février.

En juin, Fiat acquiert 50 % des actions de Ferrari. Le Commendatore reste président et chef du service Course. La pérennité de la firme est désormais assurée. Mais la Formule 1 devient de plus en plus la chasse gardée du Cosworth DFV, qui développe entre temps 430 ch à 9500 tours. C'est aussi ce que revendique Ferrari pour son V12, mais à 11000 tr/mn et, qui plus est, le moteur anglais est beaucoup plus souple. Toutes les courses sont l'apanage de clients de Ford, qui, à Silverstone, en Grande Bretagne, monopolise même la bagatelle des dix premières places. II ne reste que les miettes pour les douze cylindres, deux troisièmes places: pour la BRM de John Surtees à Watkins Glen et pour la Ferrari 312 de Chris Amon à Zandvoort. Durant les cinq premières manches, le Néo Zélandais a la lourde tâche de défendre à lui seul les couleurs de l'écurie italienne.

Au grand prix d'Angleterre, il est rejoint par le Mexicain Pedro Rodriguez qui, à son tour, a le " privilège " de disputer la deuxième moitié de la saison en faisant un solo pour Ferrari. Pour le Grand Prix d'Allemagne, le premier week end d'août, Maranello s'ordonne une pause de réflexion créatrice l'équipe rouge menée par son directeur de course, le Dottore Franco Gozzi, semble démoralisée et humiliée. Malgré tout, dans l'enfer de Monza, la pièce est jouée à guichets fermés, le 7 septembre.

Les tifosi attendent dans la bonne humeur les débuts du régional de l'étape, Ernesto Brambilla, dans le cockpit de la Ferrari, ainsi que la première de la 312 B (pour boxer), en laquelle Mauro Forghieri met tous ses espoirs pour les années 70. Mais, le vendredi précédant le Gran Premio d'Italia, le destin frappe une nouvelle fois Chris Amon, lors des tests à Modène, où il est victime d'une panne de moteur. Et, après la deuxième séance d'essais, Tino Brambilla doit, en grinçant des dents, céder à Rodriguez sa voiture, une 312/F1 de la génération de 68 qui semble sortie tout droit d'un musée face à ses concurrentes à moteur Ford. Et pourtant, l'avenir va considérablement s'illuminer pour le Cavallino au seuil des années 70 mais, cela, personne ne le sait encore.

Pilotes F312

Chris Amon	Pedro Rodriguez