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1963 | 156 Aéro |
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Pilotes F156 Aéro
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John
Surtees
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Lorenzo
Bandini
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| Résultats F156 Aéro |
1963
symbolise la ligne de partage des eaux entre les championnats du monde de
1961 et de 1964. L'équipe de Forghien et Dragoni commence à
reprendre pied. Le nouveau venu, John Surtees, vaut le triple des lires
que l'on a investies en lui. Le septuple champion du monde motocycliste
conçoit sa profession comme une vocation, pilote d'essai obsédé,
ingénieur expérimental compétent, pilote béni
des dieux et doué d'une sensibilité incomparable jusqu'au
bout des doigts.
Le V6 Dino (205 ch à 10 200 tr/mn) a en revanche été poussé jusque dans ses derniers retranchements. Placée dans le V du banc de cylindres, la pompe d'injection Bosch alimente directement les chambres de combustion, ce qui permet moins de repousser la zone rouge que d'améliorer le rendement à bas et moyen régime. Le pittoresque chef d'oeuvre filigrane des roues à rayons a disparu au profit de jantes en alliage léger.
Le 4 août au Nürburgring, Ferrari a tout motif de laisser éclater sa joie : première place pour Surtees avec la 156 B. Au deuxième tour, la voiture de son coéquipier Willy Mairesse décolle à la section ironiquement appelée l'Aérodrome, déchiquetant un commissaire de piste avant de se désintégrer dans le fossé. Sur le parking, à 100 mètres de là, une roue cause de graves dommages. Le Belge lui même s'en sort blessé, une fois de plus, et est remplacé par Lorenzo Bandini.
La 156 Aero fait son apparition un mois plus tard à Monza. Elle aurait dû s'appeler 158, mais le huit cylindres, achevé depuis le mois d'août, n'est pas encore suffisamment fiable et ne sera essayé que vers la fin de la saison. La nouvelle arme pour 1964 s'avère moyennement novatrice avec sa semi monocoque : un treillis de tubes sur lesquels sont rivetés les panneaux de carrosserie, comme dans l'aéronautique d'où son nom. Pour diminuer la résistance aérodynamique et les masses non suspendues, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs avant ont été placés à l'intérieur du châssis. A l'arrière, les freins sont contigus au différentiel et non montés plus à l'extérieur, dans les roues.Enzo Ferrari a remis à plus tard son idée d'offrir un maître couple encore inférieur à celui des voitures britanniques plus de liberté de mouvement signifie finalement plus d'humanité au poste de travail. Les pilotes de la Scuderia sauront apprécier cela à sa juste valeur.
Le V6 Dino (205 ch à 10 200 tr/mn) a en revanche été poussé jusque dans ses derniers retranchements. Placée dans le V du banc de cylindres, la pompe d'injection Bosch alimente directement les chambres de combustion, ce qui permet moins de repousser la zone rouge que d'améliorer le rendement à bas et moyen régime. Le pittoresque chef d'oeuvre filigrane des roues à rayons a disparu au profit de jantes en alliage léger.
Le 4 août au Nürburgring, Ferrari a tout motif de laisser éclater sa joie : première place pour Surtees avec la 156 B. Au deuxième tour, la voiture de son coéquipier Willy Mairesse décolle à la section ironiquement appelée l'Aérodrome, déchiquetant un commissaire de piste avant de se désintégrer dans le fossé. Sur le parking, à 100 mètres de là, une roue cause de graves dommages. Le Belge lui même s'en sort blessé, une fois de plus, et est remplacé par Lorenzo Bandini.
La 156 Aero fait son apparition un mois plus tard à Monza. Elle aurait dû s'appeler 158, mais le huit cylindres, achevé depuis le mois d'août, n'est pas encore suffisamment fiable et ne sera essayé que vers la fin de la saison. La nouvelle arme pour 1964 s'avère moyennement novatrice avec sa semi monocoque : un treillis de tubes sur lesquels sont rivetés les panneaux de carrosserie, comme dans l'aéronautique d'où son nom. Pour diminuer la résistance aérodynamique et les masses non suspendues, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs avant ont été placés à l'intérieur du châssis. A l'arrière, les freins sont contigus au différentiel et non montés plus à l'extérieur, dans les roues.Enzo Ferrari a remis à plus tard son idée d'offrir un maître couple encore inférieur à celui des voitures britanniques plus de liberté de mouvement signifie finalement plus d'humanité au poste de travail. Les pilotes de la Scuderia sauront apprécier cela à sa juste valeur.
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