1961/62	156 F1

1961	La voiture de Phil Hill, Champion du monde

Oeuvre de Carlo Chiti, la séduisante Dino 156 fut la première Ferrari monoplace à moteur central, si l'on fait abstraction du prototype que von Trips et Ginther pilotèrent occasionnellement en 1960 (parfois avec un 2,4 litres parfois avec un 1,5 l). Conçue autour du Dino V6 directement issu du modèle créé en 1957 - avec un V ouvert à 65 degrés - cette monoplace aux lignes caractéristiques reçut bientôt un autre 6 cylindres au V plus largement ouvert (120 degrés) pour abaisser son centre de gravité.

Aux mains de Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther, elle domina le championnat 1961, ne laissant échapper, sur les sept grands prix qu'elle disputa, que deux victoires (Monaco et Nürburgring, où régna un superbe Stirling Moss). Von Trips se dirigeait vers le titre mondial quand il trouva la mort à Monza dans un terrible carambolage qui fit quatorze morts dans le public. L'Américain Hill enleva finalement la couronne.

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1962	Le cheval cabré boite

En 1962, le champion du monde s'appelle de nouveau Hill - Graham Hill sur BRM. Trois choses causent des soucis chez Ferrari. D'une part, l'exode de personnalités aussi éminentes, en 1961, a laissé une profonde cicatrice. Mauro Forghieri, le successeur de Carlo Chiti, doit tout autant se familiariser avec son nouveau milieu que le nouveau directeur de course, Eugenio Dragoni. D'autre part, des grèves persistantes font boiter le cheval cabré. Et, enfin, les rivaux de Ferrari ont bien préparé leur copie. Coventry Climax, BRM et Porsche s'alignent au départ avec des huit-cylindres endurants et le championnat est disputé entre la Lotus 25, dont la monocoque montre la voie de l'avenir, et la BRM P56, dont le V8 est alimenté par une injection indirecte.

Mais, à Maranello, tout a stagné comme Enzo Ferrari le laisse entendre à demi-mot lors de sa conférence de presse annuelle du mois de février. La 156/Fl a été timidement modifiée, et, à part une boite à six vitesses montée entre le moteur et le différentiel, elle est loin d'être le nec plus ultra. Aux essais de Zandvoort, dix pilotes sont plus rapides que Phil Hill l'an dernier, qui a péniblement amélioré son temps de 0,7 seconde. Une version allégée est censée y remédier à partir du Grand Prix d'Allemagne, le 5 août, avec un squelette de tubes de section réduite au travers desquels s'écoule l'eau de refroidissement, avec une position de conduite allongée pour le pilote Lorenzo Bandini et une ouverture de radiateur conventionnelle. Mais elle ne tient pas ses promesses.

Et c'est ainsi que Ferrari doit se contenter d'une victoire dans une course qui ne compte même pas comme Grand Prix: le 1^er avril, le Belge Willy Mairesse, qui, comme toujours, conduit le couteau entre les dents, gagne le Grand Prix de Bruxelles avec une Dino millésime 1961. Pour le reste, le Commendatore met rapidement les choses au point: à Reims, sol historique s'il en est et théâtre de nombreux triomphes des Ferrari, les rouges brillent par leur absence. Et, peu avant le Grand Prix des Etats-Unis, l'avant-dernier de la saison, le facteur remet à toute la brochette de pilotes de la Scuderia, sauf Mairesse, une lettre de licenciement avec les meilleurs remerciements d'Enzo Ferrari pour leurs bons et loyaux services.

L'album photo de la 156 Dino

156 Dino
1961	Monaco Hollande Belgique France Grande Bretagne Allemagne Italie
1962

Fiche technique F156

Engine :	Rear. New type 178. 6 cylinders in 120° V. Light alloy cylinder block and heads. Press-fitted aluminium cylinder liners. 126 mm connecting rod. Water cooled.
Bore and stroke :	73 x 58.8 mm.
Unitary and total capacity :	246.1 / 1,476.60 cc
Compression ratio :	9.8:1.
Max. power output :	190 bhp at 9,500 rpm.
Timing gear :	2 valves per cylinder, 2 overhead cams per bank of cylinders, chain drive at front.
Fuel feed :	Single with two 40 IF 3C three-choke downdraft Weber carburettors.
Ignition :	Double. 2 Marelli coil-ignition units and Marchal 32 H FS sparkplugs.
Lubrication :	Forced, with oil radiator and dry sump.
Transmission :	Rear. Dry, multi-plate clutch behind gearbox, damper springs. 543/C overhanging longitudinal gearbox with 5 speeds + reverse. Plunger type limited slip differential.
Frame :	Type 543/C. Steel tube frame.
Front suspension :	Double wishbones: double overlapping triangles, coil springs and coaxial telescopic dampers.
Rear suspension :	Double wishbones: double overlapping trapeziums, coil springs and coaxial telescopic dampers.
Steering :	Rack and pinion with damper.
Brakes :	Dunlop discs and callipers. Inboard at rear on the transmission housing. Independent circuits with double pump.
Tyres:	Front 5.00x15î, rear 6.00x15î. Dunlop.
Wheelbase :	2,320 mm.
Front/rear track :	1,200 mm / 1,200 mm.
Length :	4,060 mm.
Width:	865 mm.
Height :	1,000 mm.
Weight with water and oil :	460 kg.
Fuel tank :	150. Two 75-litre tanks at sides. (Petrol NO 98/100).
Bodywork :	Aluminium single-seater body.