1998 B 198


Resultats
Résultats
C'est la déception de l'année, malgré quelques bons résultats. Benetton perd deux places par rapport à son classement de l'an dernier et ne compte donc plus parmi les top teams. Ce fut, comme pour Williams, une réelle question de compétitivité du châssis, car le moteur Mécachrome a rarement donné des signes de faiblesse, comme on peut en juger par le nombre de kilomètres parcourus. Onze fois dans les points sur vingt-deux arrivées, 50 % seulement de réussite, c'est peu pour une écurie de cet acabit. Les problèmes de management et l'inexpérience relative des deux pilotes ont sans doute grevé le bilan.



Pilotes

        
5 Giancarlo Fisichella             6 Alexander Wurz

L'album photo de la B 198
Australie Fisichella
Brésil A Wurz
San Marin Fisichella aux essais
Espagne Irvine sort Fisichella
Monaco Fisichella résiste à Schumacher Wurz sur 2 roues Hakkinen et Fisichella : les 2 premiers
Canada Wurz en figure libre au 1er départ Wurz s'envole départ Wurz en kit Wurz 4e sur le mulet Fisichella 2e Fisichella 2e
Grande Bretagne
Autriche Fisichella aux essais Fisichella sort Alesi
Hongrie Fisichella aux essais
Italie Fisichella
Luxembourg Wurz Chassis Benetton...
Japon Fisichella

Fiche technique
B198
Chassis Carbon fibre composite monocoque manufactured by Benetton Formula 1 Racing Team. Engine installed as a fully stressed member attached to the rearmost monocoque bulkhead.
Front suspension Carbon fibre top and bottom wishbones operating a titanium rocker via a push-rod system. Torsion bar and damper units mounted in the front of the monocoque. Titanium uprights and Benetton Formula 1 Racing Team designed axles.
Rear suspension Carbon fibre top and steel lower wishbones operating coil spring damper units, mounted on top of the magnesium gearbox.
Transmission Benetton Formula 1 Racing Team semi-automatic six-speed gearbox. Triple plate clutch.
Fuel system ATL rubber fuel cell, mounted within monocoque structure behind cockpit.
Oil system Oil tank mounted at rear of monocoque, providing two gallon (nine litre) capacity.
Cooling system Separate water and oil cooling radiators in each sidepod.
Electrical Chassis electronics and software, including gearbox control developed by Benetton Formula 1 Racing Team with interfaces to the Magneti Marelli engine management system.
Braking system Carbon fibre discs and pads.

SUPERTEC RENAULT V10 RS9
10 cylindres et configuration en V à 71 degrés
Longueur: 623 mm
Largeur: 542 mm
Hauteur aux culasses : 395 mm
Poids: 121 kg environ, selon les accessoires
Matériaux: culasses en aluminium, blocs-cylindres, pompe à huile et carter de distribution en aluminium mince
Soupapes: rappel pneumatique
Gestion électronique du moteur et allumage statique : Magneti Marelli
Puissance : environ 750 chevaux