Williams 2006 FW28

	FW 28	2006

Pilotes FW 28


9 Mark Webber	10 Nico Rosberg

Alexander Wurz

Fiche technique FW 28

	Chassis :	Monocoque construction fabricated from carbon aramid epoxy and honeycomb composite structure, surpassing FIA impact and strength requirements
	Front suspension :	Carbon fibre double wishbone arrangement, with composite toelink and pushrod activated torsion springs
	Rear suspension :	Wishbone and pushrod activated torsion springs and rockers
	Transmission :	Williams F1 seven speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear in a aluminium maincase with Xtrac internals, gear selection electro-hydraulically actuated
	Clutch :	Carbon plate
	Dampers :	Williams F1
	Wheels :	OZ forged magnesium
	Tyres :	Bridgestone Potenza, F 350mm wide, R 375mm wide
	Lubricants :	Castrol
	Fuel :	Petrobras
	Brake system :	6 piston AP calipers all round, Carbon Industrie carbon discs and pads
	Fuel system :	ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
	Electronic systems :	Integrated chassis & engine electronic systems developed by Williams F1 & Cosworth
	Steering Wheel :	Williams F1 power assisted rack and pinion
	Cooling system :	Marston oil, water, hydraulic and gearbox radiators
	Extinguisher Systems :	Williams F1/Safety Devices
	Paint System :	PPG Industries
	Front Track :	1800 millimetres
	Rear Track :	1800 millimetres
	Wheelbase :	3100 millimetres
	Overall Car Length :	4500 millimetres
	Weight :	605kg including driver and camera weight

Cosworth CA2006

	Technical Specification:	8 cylinders in V configuration, normally aspirated
	Cylinder Angle:	90°
	Capacity:	2398cc
	Valves:	32
	Valve Drive:	Pneumatic
	Engine Block:	Aluminium
	Cylinder Head:	Aluminium
	Crankshaft:	Steel
	Engine Electronics:	Pi/Cosworth
	Spark Plugs:	Champion

Résultats FW 28

8e au Championnat Constructeurs, 11 points

Pour trouver trace de Williams hors du top sept du championnat, il faut remonter à1978 (8e), soit la première année qui vit l'écurie corrir réellement sous le nom de son propriétaire, avec a l'époque une seule voiture pour Alan Jones ! Dix ans plus tard lâché par Honda, Sir Frank se rabattrait sur des blocs Judd avec la 7e place et deux maigres podiums comme triste bilan. Le podium, on cru que la FW28 pourrait à l'occasion y prétendre, malgré son Cosworth payant. Ça partait bien : les deux voitures dans les points à Bahreïn. puis en deuxième ligne à Sepang Las, la suite fut d'un tout autre acabit. Fiabilité désastreuse, moteur fragile, châssis imprévisible, beaucoup de bois cassé : les courses se sont enchaînées et, passé le Nürburgring et une fabuleuse remontée de Rosberg depuis la dernière ligne, il a fallu attendre Shanghai pour que Webber ajoute un point dans une bourse qui n'en compte que 11 (comme Jones tout seul il y a vingt-huit ans). Petit a petit. Mark a fini par perdre confiance et patience, avouant s'être trompé en rejoignant Didcot ("est pourtant l'Australien qui fut le plus en vue. Parti en première ligne à Monaco, il jouait le podium contre toute attente quand sa mécanique s'est tue. a nouveau. A ses côtés, le petit Nico avait dégage une telle aisance lors de ses premiers Grands Prix qu'on cria au prodige. Ensuite, le jeune .Allemand est sérieusement rentré dans le rang, parut parfois perdu, commença à commettre des erreurs. Pas de quoi écorner son crédit, mais le ramener les pieds sur terre.

L'album photo FW 28

Présentation
et test

Bahreïn

Malaisie

Australie

San Marin

Europe

Espagne

Monaco

Grande Bretagne

Canada

USA

France

Allemagne

Hongrie

Turquie

Italie

Chine

Japon

Brésil

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