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FW 25 | 2003 |
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Pilotes FW 25
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 3 Juan Pablo Montoya |
 4 Ralf Schumacher |
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Marc Géné
Pilote d'essai, remplace Ralf Schumacher en Italie |
Fiche
technique FW 25  |
Engine : | BMW V10, 3 litre normally aspirated |
| Transmission : | WilliamsF1 semi-automatic | |
| Clutch : | Automotive Products | |
| Chassis : | Carbon/epoxy composite, manufactured by WilliamsF1 | |
| Suspension : | Williams F1 | |
| Steering : | Williams F1 | |
| Cooling System : | Two water radiators, two oil radiators either side of the chassis | |
| Brakes : | Carbon Industrie discs and pads operated by AP callipers | |
| Lubricants : | Castrol | |
| Fuel : | Petrobras | |
| Wheels : | O.Z.; 13 x 12 front, 13 x 13.7 rear | |
| Tyres : | Michelin Pilot | |
| Cockpit Instrumentation : | WilliamsF1 digital data display allied with BMW HUD system (Ralf Schumacher) | |
| Steering Wheel : | Williams F1 | |
| Driver's Seat : | Anatomically formed in carbon/epoxy composite material with Alcantara covering. | |
| Extinguisher Systems : | Williams F1/Safety Devices | |
| Paint System : | PPG Industries | |
| Front Track : | 1800 millimetres | |
| Rear Track : | 1800 millimetres | |
| Wheelbase : | 3100 millimetres | |
| Overall Car Length : | 4535 millimetres | |
| Weight : | 600kg including driver and camera weight | |
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| BMW P83 |
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Technical
Specification:
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10 cylinders in V configuration, normally aspirated | |
Cylinder
Angle:
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90° | ||
Capacity:
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2998cc | ||
Valves:
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Four per cylinder | ||
Valve
Drive:
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Pneumatic | ||
Engine
Block:
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Aluminium | ||
Cylinder
Head:
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Aluminium | ||
Crankshaft:
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Steel | ||
Oil
System:
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Dry sump lubrication | ||
Maximum
Power Output:
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910 hp at 19200 rpm | ||
Résultats
FW 252e au Championnat constructeurs - 144 points |
4 victoires |
4 pole positions |
On
peut faire dire ce qu'on veut aux chiffres, mais ceux-ci parlent d' eux-mêmes.
Jusqu 'à Monaco,
Ferrari marque 64 points en six courses, Williams 35 (+29). Entre le Rocher
et Budapest. soit sept manches, 57 unités
pour les rouges, 94 pour les bleu et blanc (-8). De Monza à Suzuka,
les trois derniers rendez-vous rapportent 37 points à Maranello. seulement
15 à Grove (si on ne tient compte que des deux manches finales. le
21/3 en faveur de la Scuderia est encore plus éloquent). Total : 14
points d'avantage pour Ferrari. CQFD.Le manque de constance du team Williams-BMW lui aura coûté très cher. Durant le premier tiers de la saison, la FW25 confirme une mise en piste délicate durant l' hiver. L' ensemble est fiable ruais guère performant. C' est l'aérodvnamique qui est perfectible et la machine s'avère très instable. Ralf Schumacher la qualifiant même de monoplace la plus imprévisible qu'il ait jamais eue entre les mains. Si Montoya seul compromet la victoire en Australie les Williams sont surclassées par les Ferrari. les McLaren et même, titre fois sur deux, par les Renault. Il faudra la réorganisation du secteur aéro et l'apparition des Michelin à bande de roulement plus large pour métamorphoser le vilain peut canard en volatile de compétition. Durant l'été. hormis à Silverstone et Budapest, l'écurie anglo-allemande est imbattable. Elle aurait dû enlever cinq succès, elle n'en décrochera que quatre. Lui échappera le Canada que Montoya (toupie) et Schumacher (moins vite que son frère au moment de ravitailler) céderont au futur Champion du monde. Vient Monza. et tout dérape. L'Allemand se blesse en essais privés,
Michelin
doit revoir ses produits sur plainte de Bridgestone. et le Colombien perd
la course à la deuxième
chicane en ne s'imposant pas à Schumi. A Indy, la pluie sauve Michael
et ses pneus nippons, et précipite la faillite de ses adversaires
Ralf se brouillant même
avec les siens quant aux responsabilités de sa sortie de route, alors
que les commissaires achèvent Monty par un drive-through tiré par
les cheveux. Juan Pablo est ainsi éliminé de la course au titre
pilote, le Grand Prix du Japon ôtera ses dernières illusions à l'équipe
côté constructeurs. Parti dernier suite aux averses en fin de
séance de qualif, Ralf Schumacher multiplie les n'importe quoi tandis
que le BMW de Montoya l'abandonne alors qu'il domine les débats.Conscient d'avoir aligné en 2002 une auto trop conservatrice, Patrick Head et ses ingénieurs ont, cette fois, osé la différence. Seulcs les difficultés de mise au point et quelques erreurs humaines privent Williams d'au moins une récompense méritée. Car les équipiers rivaux, on l'a vu, portent leur part du gâchis. Courtisé par McLaren. Montoya risque fort de ne pas rester au-delà de 2004, soit au terme de son contrat. Willi Webber tente de prolonger. en revanche, le bail de son poulain Ralf qui s'achève, aussi, fin de l'année prochaine. Vu l'inconstance et certains propos très critiques du petit frère, on comprendrait que Williams attende le plus tard possible avant de décider. Bref, pour eux deux comme pour le staff technique qui devra sortir une FW26 digne héritière de sa devancière, le prochain exercice ne pourra plus. en aucun cas, se solder par un échec.
