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FW 24 | 2002 |
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Pilotes FW 24
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 5 Ralf Schumacher |
 6 Juan Pablo Montoya |
Fiche
technique FW 24  |
Engine : | BMW V10, 3 litre normally aspirated |
| Transmission : | WilliamsF1 semi-automatic | |
| Clutch : | AP | |
| Chassis : | Carbon Aramid epoxy composite, manufactured by Williams F1 | |
| Suspension : | Williams F1 | |
| Steering : | Williams F1 | |
| Cooling System : | Two water radiators, two oil radiators either side of the chassis | |
| Brakes : | Carbon discs and pads operated by AP calipers | |
| Lubricants : | Castrol | |
| Fuel : | Petrobras | |
| Wheels : | O.Z.; 13 x 12 front, 13 x 13.7 rear | |
| Tyres : | Michelin Pilot | |
| Cockpit Instrumentation : | WilliamsF1 digital data display | |
| Steering Wheel : | Williams F1 | |
| Driver's Seat : | Anatomically formed in carbon/epoxy composite material with Alcantara covering. | |
| Extinguisher Systems : | Williams F1/Safety Devices | |
| Paint System : | DuPont Cromax | |
| Front Track : | 1460 millimetres | |
| Rear Track : | 1400 millimetres | |
| Wheelbase : | 3140 millimetres | |
| Overall Car Length : | 4540 millimetres | |
| Weight : | 600kg including driver and camera weight | |
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| BMW P82 |
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Technical Specification: | 10
cylinders in V configuration, normally aspirated |
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| Cylinder Angle: | 90° |
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| Capacity: | 2998cc |
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| Valves: | Four
per cylinder |
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| Valve Drive: | Pneumatic |
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| Engine Block: | Aluminium |
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| Cylinder Head: | Aluminium |
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| Crankshaft: | Steel |
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| Oil System: | Dry
sump lubrication |
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| Engine Management: | BMW |
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Résultats
FW242e
au Championnat des Constructeurs |
92
points |
1
victoire |
7
pole positions |
3
records du tour |
La
deuxième place du championnat, une de mieux que l'an passé,
c'est finalement un résultat honorable pour une écurie qui,
voici encore deux ans, luttait à peine pour quelques podiums par saison.
Certes, mais derrière ce classement flatteur se cache l'implacable
réalité des chiffres : une seule victoire contre quatre en 2001,
à peine 12 points de plus, mais 129 de moins que Ferrari. Williams
voulait devenir le challenger numéro un de la Scuderia avant d'espérer
la battre en 2003. mais l'équipe britannique a du se contenter d'être
la meilleure de toutes les autres, ne faisant illusion qu'aux essais.Que s'est-il passé ? Là où Ferrari a modifié en profondeur une voiture pourtant Championne du monde, Patrick Head et ses adjoints ont cru pouvoir simplement affiner une monoplace 2001 qui, c'est vrai, était alors reconnue comme l'une des plus efficaces du plateau. Dès les tests hivernaux, des bruits ont couru, y compris en interne, selon lesquels le châssis n'était pas si bon que ça. Le début de saison est encourageant : si Barrichello n'avait slalomé devant lui, provoquant leur accident, Ralf Schumacher aurait peut-être eu son mot à dire pour la victoire en Australie. Quinze jours plus tard en Malaisie, il se venge en obtenant un succès (Montoya assurant le doublé) porteur d'espoirs. Les bleu et blanc feront encore impression au Brésil, où ils pouvaient gagner également. Mais dès que la nouvelle Ferrari sera rodée, soit à partir d'Imola, ils comprennent leur douleur. Trop souvent les pilotes luttent désespérément pour définir l'équilibre idéal, sans y parvenir. Les retouches aérodynamiques apportées au long de la saison n'y changeront rien. Le départ l'hiver dernier de l'ingénieur Geoff Willis n'explique pas tout : la FW24 était trop conservatrice, ses pères ayant tablé à tort sur la stabilité du règlement technique. Force est d'admettre que les Michelin ne sont pas venus au secours des
Williams les gommes françaises accusant souvent un retard par rapport
à leurs homologues japonaises. Atteignant jusqu'à 900 chevaux,
le surpuissant bloc BMW trouva, dès lors, difficilement à s'exprimer,
même sur les circuits rapides de l'été. Il n'y a qu'en
qualifications, avec encore quelques chevaux de plus et une monoplace allégée,
que la FW24 fit parfois merveille, mais aux mains du seul Montoya. Sept pole
positions qui semblent donc devoir au moins autant au culot et aux dons d'équilibriste
du Colombien qu'à la qualité de sa machine. Car le lendemain,
en course, il ne put jamais confirmer, l'écart avec les fusées
rouges de Maranello prenant, sur la plupart des tracés, des proportions
hallucinantes.Si elles ont encore connu une demi-douzaine de casses moteur en course, les FW24 se sont montrées plus robustes que leurs devancières, enregistrant deux fois moins d'abandons. Toujours quelques cafouillages au stand mais moins d'erreurs aussi chez les pilotes, du moins chez Montoya malgré un début de saison très chaud. Leurs rapports ne se sont pourtant pas améliorés : ils se sont frôlés au départ au Nürburgring, ont remis ça dès la première chicane à Monza, avant carrément de s'accrocher à Indianapolis. Sans grandes conséquences sur le classement final, mais ils ne partiront décidément jamais en vacances ensemble. Ralf paraît de plus en plus sous pression, face à un rival certes moins régulier mais intrinsèquement plus véloce, plus sympa et plus spectaculaire. Si la FW25 n'effectue pas un bond de géant. le puzzle risque de voler en éclat.
