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Configuration
:
| 10 cylindres et configuration en V à 67
degrés |
| Longueur :
| 623
mm |
| Largeur :
| 540,6
mm |
| Hauteur
aux culasses :
| 420,2
mm |
| Poids :
| 132
kg |
| Matériaux :
| Culasses
en aluminium, bloc-cylindres, carter principal et carter de distribution
en aluminium léger |
| Soupapes:
| A
commande pneumatique |
| Gestion électronique
du moteur et allumage statique :
| Magneti
Marelli |
Résultats
FW 17
2e au Championnat Constructeurs, 112 points |
5 victoires, 12 pole positions |
| Argentine | Damon Hill |
| San Marin | Damon Hill |
| Hongrie | Damon Hill |
| Portugal | David Coulthard | 
| Australie | Damon Hill |
La saison 1995 s'annonce délicate pour Williams. Même si la FW17, toujours conçue par Adrian Newey semble une superbe réussite, la concurrence apparait à nouveau tres bien armée. Toujours chez Benetton, Schumacher dispose dorénavant lui aussi du redoutable V10 Renault. Jusqu'à présent, Renault ne fournissait que Williams, ainsi que Ligier depuis 1992. Mais Ligier était une écurie de seconde zone et la fourniture de moteurs à cette écurie semblait plus répondre à des considérations politiques franco-françaises qu'à un véritable intérêt sportif. Le cas de Benetton est bien différent puisque c'est la principale rivale de Williams. Pour les hommes de Frank, voir leur partenaire historique ainsi pactiser avec l'ennemi est une vraie marque de défiance. Comme prévu, le comparatif entre les deux équipes Renault tourne largement en défaveur de Williams. Auteur d'un brillant début de saison (victorieux en Argentine et à Imola dans l'émotion que l'on imagine) Hill va rapidement perdre pied face à son rival Schumacher et accumuler les erreurs. Quant à son équipier David Coulthard (finalement préféré à Mansell malgré la victoire de ce dernier au Grand Prix d'Australie 1994), il sera l'auteur d'une saison très moyenne qu'une victoire au Portugal egayera à peine.
