Pilotes TF106

7 Ralf Schumacher	8 Jarno Trulli

Ricardo Zonta Pilote d'essai

Album photo TF106

Présentation
Bahreïn
Malaisie
Australie
San Marin
Europe
Espagne
Monaco
Grande Bretagne
Canada
USA
France
Allemagne
Hongrie
Turquie
Italie
Chine
Japon
Brésil

	Monocoque construction:	Moulded carbon fibre and honeycomb construction
	Fuel Tank:	ATL safety cell
	Front suspension:	Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre trackrod and pushrod. Pushrod activates rocker, torsion bar, damper and anti-roll bar assy
	Rear suspension:	Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre toelink and pushrod. Pushrod activates rocker, torsion bar, damper and anti-roll bar assy
	Dampers:	Penske
	Wheels:	BBS forged magnesium
	Tyres:	Bridgestone Potenza
	Brake calipers:	Brembo
	Brake master cylinders:	Brembo
	Braking material:	Hitco (carbon / carbon)
	Steering:	Toyota power-assisted
	Steering wheel display:	Toyota carbon fibre wheel with Toyota / Magneti Marelli instrument
	Driver seat:	Carbon fibre construction, moulded to driver's shape
	Driver restraints:	Takata
	Driver HANS device:	Toyota design
	Electronic systems	Toyota / Magneti Marelli
	Transmission:	7-speed unit plus reverse. Toyota-designed maincase with Toyota /Xtrac internals Gear selection is sequential via driver-controlled electro-hydraulic actuation

Moteur Toyota TF106

	Designation RVX-06:	RVX-06
	Number of cylinders:	8
	Capacity	2398cc
	Horsepower	Approximately 740bhp
	Revolutions	Around 19,000rpm
	Valve actuation	Pneumatic
	Throttle actuation	Hydraulic
	Spark Plugs:	DENSO
	Fuel:	Esso
	Lubricants:	Esso

Résultats TF106

6e au Championnat Constructeurs, 35 points, 1 podium

Les deux TF106 en fond de grille à Bahreïn, chicanes mobiles le lendemain : 2006 n'aurait pu plus mal commencer pour les outsiders de la saison précédente. Eux qui rêvaient de franchir un nouveau palier, de gagner - comme le rival Honda allait y parvenir -en devinrent rouges de confusion et de colère. Mike Gascoyne défenestré, Pascal Vasselon fut parachuté tête de pont d'artilleurs (pas du Génie !) obligés de corriger le tir sans savoir l'exacte responsabilité du passage aux Bridgestone (qui dopaient alors Williams) dans l'échec. Le podium de Ralf en Australie, le seul cette année, fit illusion, mais pas longtemps. Si elles réintégrèrent la première moitié de tableau, les Toys furent rarement en mesure de revendiquer mieux le dimanche que quelques points, les circonstances de course jouant le plus souvent dans les meilleurs résultats du cadet des Schumacher et d'un Trulli rattrapé par son chat noir. Moins saignant que l'an dernier y compris en qualifications, Jarno parut en outre ne pas toujours jouir d'un soutien sans faille au sein de l'écurie. Son maintien pour 2007 n'en est que plus surprenant. Ralf vécut lui aussi de solides passages à vide, à l'image d'une monture toujours moins compétitive le jour J qu'en essais et qui, pas plus que son propulseur, ne fit étalage de la qualité majeure de sa vaillante devancière : une fiabilité hors pair. Il a ainsi fallu attendre jusqu'à Suzuka pour voir les deux pilotes ensemble dans les points - chose qui leur était arrivée à six reprises en 2005, avec cinq podiums à la clé - mais derrière Honda. Le final brésilien, marqué par deux bris de suspensions identiques, résume à lui seul une saison de déplaisir.