Pilotes TF105

16 Jarno Trulli	17 Ralf Schumacher

Olivier Panis 3e pilote	Ricardo Zonta Pilote d'essai

Album photo TF105

Présentation
Australie
Malaisie
Bahrein
San Marin
Espagne
Monaco
Europe
Canada
USA
France
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Turquie
Italie
Belgique
Brésil
Japon
Chine

Fiche technique Toyota TF105

	Moteur RVX-05	Toyota V10 / 90°/2998 cc. Plus de 900 ch à 19.000 tours
	Transmission:	Boite de vitesses Toyota semi-automatique à sept rapports en titane
	Embrayage:	Sachs
	Châssis (TF105):	Fibre de carbone
	Suspension:	Barres de torsion opérées par poussoir, à l'avant et à l'arrière
	Freins:	Brembo
	Disque:	Brembo
	Amortisseur:	Sachs
	Jantes:	BBS Magnésium Avant 13x12, Arrière 13x13.5
	Pneus:	Michelin Pilot
	Electronique:	Magneti Marelli
	Dimensions
	Voie avant:	1,425 mm ?
	Voie arrière:	1,411 mm ?
	Empattement:	3,090 mm
	Hauteur:	955 mm
	Poids:	600 kg (avec pilote)
	Longueur totale :	4,530 mm

Résultats TF105

4e au Championnat Constructeurs, 88 points, 2 poles

L'année de l'éveil

Après deux saisons initiales quelconques, Toyota a enfin justifié ses ambitions par quelques podiums et une quatrième place finale. Reste à franchir le dernier palier : celui qui mène à la victoire.

Melbourne avait des allures de coup de chance, Trulli étant passé à travers les gouttes pour se hisser en première ligne. Le lendemain, il terminait hors des points. Un air de déjà vu. Mais quand l’Italien a réédité sa performance à Sepang, doublée du cinquième temps de Ralf, et qu’ils ont tous deux  confirmé en course, le doute n’était plus permis : il faudrait compter avec Toyota cette saison. Et de fait, le premier quart du championnat fut euphorique, avec chaque fois au moins une des deux voitures dans le top cinq le samedi après midi, des points à profusion et Trulli à trois reprise sur le podium le dimanche. La suite sera plus chaotique, le constructeur nippon étant incapable de résister à Ferrari pour la troisième place finale (avec les 18 points du facile doublé de la Scuderia à Indy…), mais prouvant que les sommes colossales injectées dans le programme F1 ne l’avait pas été en pure perte.
Les ingénieurs de Cologne placés sous la direction de Mike Gascoyne ont cette fois conçu une monoplace à l’aise partout à condition de rouler avec beaucoup d’appuis, ce qui la pénalise bien sûr en vitesse de pointe. Malgré tout, la TF105, comme ses devancières, s’avère souvent moins véloce en course qu’aux essais, sans quoi elle eut signé davantage que quarte podiums. Le modèle B, apparu au Japon, en rapportera un cinquième, non pas à Suzuka ou Ralf ne parviendra pas à transformer une pole chanceuse, mais en Chine grâce à une excellente stratégie. Trulli avait offert à son équipe une première pole aux Etats-Unis, mais là aussi les dés étaient pipés : se doutant bien que Michelin ne courrait pas, Toyota avait fait partir l’Italien avec un réservoir presque vide, histoire de réussir au moins un coup médiatique. Compétitive, la Toyota 2005 se révéla surtout d’une exemplaire fiabilité, seul l’abandon de Jarno au Canada étant imputable à une casse mécanique. Alors que Trulli rentrait petit à petit dans le rang, Ralf Schumacher sortait de sa coquille. Ensemble, ils ont pris des points à dix-sept reprises (seul McLaren a fait mieux), à comparer aux neufs points péniblement accumulés lors de trois des  dix huit Grands Prix 2004.