Pilotes TF104

16 Cristiano da Matta	17 Olivier Panis

Ricardo Zonta pilote d'essai remplace da Matta à partir du GP de Hongrie	Jarno Trulli remplace Zonta en Chine & Panis au Brésil

Album photo TF104

Présentation & Test
Australie
Malaisie
Bahrein
San Marin
Espagne
Monaco
Europe
Canada
USA
France
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Belgique
Italie
Chine
Japon
Brésil

Fiche technique Toyota TF104

	Moteur RVX-04	Toyota V10 / 90°/2998 cc
	Transmission:	Boite de vitesses Toyota semi-automatique à sept rapports en titane
	Embrayage:	Sachs
	Châssis (TF104):	Fibre de carbone
	Suspension:	Barres de torsion opérées par poussoir, à l'avant et à l'arrière
	Freins:	Brembo
	Disque:	Brembo
	Amortisseur:	Sachs
	Jantes:	BBS Magnésium Avant 13x12, Arrière 13x13.5
	Pneus:	Michelin Pilot
	Electronique:	Magneti Marelli
	Dimensions
	Voie avant:	1,425 mm
	Voie arrière:	1,411 mm
	Empattement:	3,090 mm
	Poids:	600 kg (avec pilote)
	Longueur totale :	4,547 mm

Résultats TF104

8e au Championnat Constructeurs, 9 points

Meilleur résultat : 5e aux USA

Alerte Rouge
En 2003, au moins, il y avait progrès. En 2004, les Toyota ne sont jamais sorties du rang. Toujours pas le moindre podium à l'horizon, et une direction générale qui s'impatiente. La grande lessive de l'été a tout intérêt à porter ses fruits rapidement.

Ange Pasquali, Norbert Kreyer, Cristiano da Matta et finalement Olivier Panis, pour ne citer que les noms les plus ronflants. Quand un team écarte autant de ses cadres en cours d'année, impossible de cacher le profond malaise qui y règne. C'est que, cette saison, contrairement aux précédentes, Toyota n'a pas gravi les échelons, elle a même reculé, face à la montée en puissance de BAR (et donc du grand rival Honda) et à la belle constance des Sauber. Bilan : la huitième place au championnat des constructeurs, à nouveau, mais avec deux fois moins de points qu'en 2003. Et quand on voit dans quelles conditions certains ont été acquis (Monaco), l'écurie nipponne peut encore s'estimer heureuse. Bien sûr, il y a la casse moteur - point fort pourtant - de Zonta qui prive le Brésilien et son équipe du meilleur résultat de leur carrière (4e) en Belgique, mais il est symptomatique de constater que c'est lors des rendez-vous marqués par le plus d'abandons que le géant de l'industrie automobile a picoré quelques miettes du festin. Sur le plan de la fiabilité, justement, ce n'est guère brillant. En outre, la double disqualification survenue au Canada pour disques de freins non conformes, si elle prive da Matta d'une unité supplémentaire, n'a pas dû plaire, question image, du côté de Tokyo.
Comme ses devancières, la TF1-04 a affiché de graves lacunes aérodynamiques que Mike Gascoyne s'est employé à corriger tout au long de l'année. Travail délicat pour l'ingénieur britannique, fraîchement débauché chez Renault, et qui dût se pencher au chevet de la création d'un autre. Il procéda d'abord par petites touches puis, à Hockenheim, sortit une machine plus profondément modifiée. Sans résultat notable, d'où les critiques acerbes de da Matta qui coûtèrent sans doute son volant au Brésilien. Désireux d'instaurer une structure plus adéquate, le nouveau directeur technique n'y est pas allé de main morte, tranchant dans le vif. Le team-manager corse Ange Pasquali n'a toujours pas compris ce qui lui était arrivé. Parfois performante aux essais, la Toyota 2004 n'afficha que trop rarement les mêmes dispositions le dimanche, semblant perdre toute son efficacité.