SF2	1998

Pilotes

SF2

18 Rubens Barrichello	19 Jan Magnussen jusqu'au GP du Canada	19 Jos Verstappen A partir du GP de France

Fiche technique

SF2

Chassis:	Composite monocoque structure, designed and built in-house, carrying Ford V10 engine as fully stressed member.
Engine:	Ford Zetec-R V10
Transmission:	Stewart carbon-cased six-speed gearbox, longitudinally mounted. High-pressure hydraulic system for power shift and clutch operation. AP Racing triple-plate pull-type clutch. Integrated oil system.
Front suspension:	Upper and lower carbon wishbones and pushrods. Torsion bar springing. Triple Stewart/Penske damper lay-out.
Rear suspension:	Upper and lower fabricated steel multi-link. Torsion bar springing. Triple Stewart/Penske damper lay-out.
Front brakes:	AP Racing lithium alloy six-piston caliper. Carbone Industrie carbon fiber discs and pads.
Front wheels:	12" x 13" BBS forged magnesium
Rear wheels:	13.4" x 13" BBS forged magnesium
Tyres:	Bridgestone

Moteur

SF2

Ford Zetec R V10
	Cylinders	10 in a 72-degree V
	Valves	40
	Capacity	2998cc
	Length	605mm
	Width	520mm
	Height	460mm
	Weight	120kg

Album photo

SF2

Brésil
Espagne
Canada
France
Autriche
Allemagne
Belgique
Italie
Luxembourg

Résultats

SF2

Manque de fiabilité
8e au championnat, 5 points

Chez Stewart, la concrétisation tarde à venir.
Le V10 Ford manqua par trop de fiabilité.
A mi-saison, Verstappen remplaça Magnussen.

L'équipe de Jackie et Paul Stewart suscite toujours autant de sympathie: de l'organisation, un comportement professionnel, une bonne exploitation, une voiture ingénieuse, mais c'est la fiabilité qui a manqué à l'ensemble. Pour Barrichello et Magnussen, c'est la boite de vitesses qui n'a pas été à la hauteur. Pour Verstappen, c'est le moteur. Résultat: douze grands prix terminés, sur un potentiel de trente-deux. Ce sont les dures leçons de la course, qui ne peuvent être inutiles pour peu que l'équipe sache les mettre à profit. Mais auparavant, il faut qu'elle se renforce.