Sauber	C 24	2005

Pilotes

C24

	11 Jacques Villeneuve		12 Felipe Massa

Fiche technique

C24

	Châssis:	monocoque en fibre de carbone
	Suspension:	Avant/arrière à double triangulation, poussants et barres de torsion
	Freins:	six pistons (avant et arrière), pinces et disques en carbone (Brembo, Carbonne Industrie)
	Transmission:	Ferrari longitudinale a sept rapports , embrayage en carbone (Sachs Race Engineering)
	Electronique:	Magneti Marelli
	Pneus:	Michelin (avant: 270/66R13 Arrière: 320/66R13)
	Roues:	OZ (avant: 12.5x13 - arrière: 13.7x13)
	Longueur:	4580 mm
	Largeur:	1800 mm
	Hauteur:	1000 mm
	Voie avant:	1470 mm
	Voie arrière:	1410 mm
	Empattement:	3100 mm
	Poids:	600 kg (avec pilote et lest)

Moteur

C24

Official Designation: PETRONAS 05A Number of Cylinders: 10 Configuration: 90-degree vee Displacement: 2997 cc Cylinder Block: Aluminium Number of Main Bearings: 6 Number of Camshafts: 4 OHC Camshaft Drive: Interlocked Number of Valves: 40 Valve Mechanism: Pneumatic Ignition System: Magneti Marelli Injection System: Magneti Marelli Oil System: Oil sump Weight: ? kilograms

Album photo

C24

Présentation et tests
Australie
Malaisie
Bahrein
San Marin
Espagne
Monaco
Europe
Canada
USA
France
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Turquie
Italie
Belgique
Brésil
Japon
Chine

Résultats

C24

8e au Championnat Constructeurs, 20 points

Meilleur résultat: 4e à San-Marin et au Canada

1993-2005. Treize saisons ponctuées par de rares podiums et aucun succès. La dernière n'aura pas été la plus glorieuse, mais au moment de céder le témoin à BMW, Peter Sauber peut être fier de ce qu'il a accompli. Il a su négocier à temps le virage indispensable pour son écurie.

Son sourire timide, son cigare, sa joie , tout intérieure nous manqueront. Peter Sauber s'en va, même s'il conservera un rôle dans la nouvelle structure mise en place par BMW. Comment pouvait-il en être autrement ? Pendant treize ans, il a lutté, souvent avec des budgets étriqués - la preuve : depuis que les écuries hors top quatre peuvent aligner une troisième voiture le vendredi matin, il ne l'a jamais fait -, sans jamais faire de la figuration mais sans non plus bousculer la hiérarchie, parfois en recourant à un pilote payant comme Pedro Diniz, mais jamais à un simple porteur de valises. 6 podiums, 195 points, et c'est tout. En 2001, c'était presque la gloire avec 22 points et la quatriè­me place au championnat constructeurs grâce au duo Heidfeld-Räikkönen, à une C20 aussi efficace que robuste et à un bloc Ferrari incassable. Mais depuis, inéluctablement, c'était la lente descente : 2002 / 5e avec 11 points, 2003 / 6e avec 19 points (avec le nouveau barème), 2004 / 6e avec 34 points, enfin 2005 / 8e avec 20 points. Ayant la tête sur les épaules. Peter Sauber savait qu'à terme il risquait de connaître le sort de Jordan et Minardi, que jamais il n'arriverait à exploiter à fond la soufflerie ultra moderne qu'il a érigée à grands frais. Après avoir longtemps espéré un mariage avec un grand constructeur, façon Williams avec BMW, il s'est résigné à vendre à ce même BMW, qui saura non seulement préserver l'outil mais lui donner une autre dimension.
L'ultime campagne de l'écurie suisse a plutôt mal commencé. La dernière-née des ateliers de Hinwill, après des premiers tours de roues prometteurs, parut vite affectée d'un "loup" au niveau de la tenue de route, fruit d'un mauvais passage en soufflerie. Le quatrième chrono de Villeneuve aux essais en Australie n'était dû qu'à la pluie annihilant les chances de la plupart des favoris, et il fallut toute la combativité de Massa (et une des courses les plus éprouvantes de l'année pour les mécaniques) pour qu'il ouvre le score à Bahreïn. La. suite, ce furent quelques exploits plus individuels que réellement imputables à la qualité de la voiture, comme les quatrièmes places de Villeneuve à Imola et de Felipe à Montréal ou encore les sixièmes places finales du Canadien à Francorchamps et du Brésilien à Shanghai, ainsi que l'une ou l'autre unité due au jusqu'au boutisme des deux comparses. Un seul regret, mais de taille : leur accrochage, idiot, sur le Rocher, alors qu'ils étaient tous les deux dans les points. Le genre d'occasion qu'un team privé ne peut pas se permettre de manquer. Quelques casses moteur (Espagne, France. Hongrie, Turquie) ont aussi privé Sauber de davantage de miettes du festin, mais souvent, les machines bleues et grises étaient tout simplement trop peu compétitives que pour viser autre chose que les portes du top dix.