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C 22 | 2003 |
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| Pilotes | |
C22 |
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9 Nick Heidfeld |
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10 Heinz Harald Frentzen |
| Fiche technique | |
C22 |
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Châssis:
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monocoque
en fibre de carbone
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Suspension:
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Avant/arrière à double
triangulation, poussants et barres de torsion
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Freins:
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six
pistons (avant et arrière), pinces et disques en carbone
(Brembo)
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Transmission:
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longitudinale à 7
vitesses (Sauber), embrayage en carbone (Sachs Race Engineering)
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Electronique:
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Magneti
Marelli
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Pneus:
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Bridgestone
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Roues:
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OZ
(avant: 12J-13 front - arrière: 13.7J-13)
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Longueur:
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4470
mm
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Largeur:
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1800
mm
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Hauteur:
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1000
mm
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Voie
avant:
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1470
mm
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Voie
arrière:
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1410
mm
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Empattement:
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3100
mm
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Poids:
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600
kg (avec pilote et lest)
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| Moteur | |
C22 |
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| Album photo | |
C22 |
| Présentation et tests |
         
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| Australie |   
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| Malaisie |    
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| Brésil | 
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| San Marin |   
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| Espagne |    
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| Autriche |   
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| Monaco |    
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| Canada |    
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| Europe |    
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France |
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| Grande Bretagne |    
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| Allemagne |  
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| Italie |  
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| USA |    
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| Japon |
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| Résultats | |
C22 |
6e
au Championnat Constructeurs |
19 points |
Le double exploit d'Indianapolis est l'arbre qui cache la forêt : une monoplace aux lacunes aérodynamiques criantes et aux mystérieux problèmes moteurs. Sauber s'en sort bien, ses pilotes nettement moins puisqu'ils sont tous les deux remerciés.
La joie de toute l'équipe helvétique au
pied du podium du Grand Prix des USA tenait aussi du soupir de soulagement.
Grâce à leur opportunisme, Frentzen, 3e, et son compère
Heidfeld, 5e, venaient de propulser Sauber de la neuvième à la
cinquième place mondiale (devenu sixième après Suzuka),
celle acquise en 2002. Dix points d'un coup là où les quinze
autres rendez-vous n'en rapportèrent que neuf (trois selon l'ancien
barème !) : un fameux pactole, y compris financier, pour faire oublier
une saison qui avait si bien commencé mais sombra vite dans la morosité.Les premiers rendez-vous furent en trompe-l’œil. D'excellents Bridgestone et les errements des Renault, McLaren et Williams hissent les deux C22 dans le haut de la grille en Australie. L'assèchement de la piste, en course, ne jouera pas en leur faveur mais Frentzen sauvera trois points. Un quatrième vient s'ajouter en Malaisie malgré des coupures moteur, quatre autres au Brésil en grande partie grâce aux conditions climatiques. Car, déjà, les monoplaces suisses reculent sur la grille. Au retour sur le vieux continent, les choses iront de mal en pis, avec des week-ends noirs (Espagne, Monaco, France, Allemagne) et un été de misère, imputable en partie seulement aux gommes nipponnes. La fiabilité est en baisse - onze abandons -, même si elle reste meilleure que Jaguar, BAR ou Toyota, et les voitures souffrent de récurrentes faiblesses au niveau du moteur, le pourtant incassable Ferrari de 2002. Sauber admettra sa responsabilité dans ces ennuis.
Le pire concerne toutefois le châssis. Les premiers essais hivernaux avaient d'ailleurs été inquiétants, mais le dégrossissage avait semblé porter ses fruits. La C22 souffre d'un manque criant de tests en soufflerie. Dans l'attente du nouveau "ventilateur géant", complexe ultramoderne en cours de finition à Hinwill, Willy Rampf et ses hommes ont fait avec les moyens du bord. Séances limitée (notamment chez Lola) et progrès lents à mesure des tâtonnements. La limitation des essais privés n'a guère favorisé une écurie qui a regretté de ne pas avoir opté pour la session du vendredi matin les week-ends de course.
