Renault F1 R202 (2002)

Pilotes

R202


14 Jarno Trulli	15 Jenson Button

Pilote d'essai: Fernando Alonso

Album Photo

R202


Test

Australie

Malaisie

Brésil

San Marin

Espagne

Autriche

Monaco

Canada

Europe

Grande Bretagne

France

Allemagne

Hongrie

Belgique

Italie

USA

Japon

Fiche technique

R202

	Châssis:	monocoque en fibre de carbone et en nid d'abeille aluminium.
	Suspensions:	triangles superposés à l'avant et à l'arrière.
	Boîte de vitesses:	automatique à six rapports.
	Freins:	disques et plaquettes Hitco en carbone. Etriers AP Racing.
	Système électronique:	gestion électronique du moteur par Magneti Marelli. Tous les sytèmes de contrôle de la boîte de vitesses (y compris l'antipatinage) développés par Renault F1.
	Empattement :	3100 mm
	Voie avant :	1450 mm
	Voie arrière :	1400 mm
	Longueur :	4600 mm
	Largeur :	1800 mm
	Hauteur :	950 mm
	Poids :	600 kg

Moteur

RS22

	Configuration :	V10 atmosphérique d'une cylindrée de 3 litres. "V" à angle ouvert (111°). 4 soupapes par cylindre à commande pneumatique. Bloc cylindres en alliage léger.
	Régime maxi :	supérieur à 17 500 tours/minute.
	Puissance maxi :	au-dessus des 800 chevaux.

Résultas

R202

4e au Championnat Constructeur

23 points

Au sortir d'un exercice 2001 - le dernier sous la bannière Benetton - qui prit des allures de test grandeur nature, Renault, pour son retour officiel à la F1 en tant que constructeur et motoriste, se voulait réaliste. Vu les progrès enregistrés lors des derniers Grands Prix et les moyens mis en œuvre, la quatrièm

e position derrière les trois grands devait être visée, tout en démontrant un bon niveau de compétitivité. L'écurie a rempli sa tâche a cumulant des points lors de onze épreuves et plaçant toujours au moins une de ses voitures dans le top dix en qualifications, à deux exceptions près. Pourtant, on ne peut s'empêcher d'éprouver une petite pointe de déception.
Mike Gascoyne croyait aux qualités du châssis 2001, et s'en est largement inspiré au moment de concevoir la première Renault F1 depuis dix-sept ans. Les premières courses sont venues confirmer son choix Trulli occupant même un moment la deuxième place à Melbourne (grâce aussi, il est vrai, à l'accrochage initial qui élimina la moitié du peloton) devant Schumacher, et Button longuement la trisième à Sepang, seul l'affaissement d'une suspension dans les derniers tours écartant le jeune Anglais d'un premier podium, l'objectif avoué (même sans le crier trop fort) de Patrick Faure. Au Brésil, les deux hommes devançaient les McLaren avant les ravitaillements. Or, Coulthard finira troisième. La suite fut parfois plus difficile, notamment en Autriche, au Canada et même en Italie où tant Trulli que Button redressèrent superbement la barre le dimanche. Dans l'ensemble, le châssis R202 s'est toutefois montré compétitif sur tous les types de circuits, nettement plus constant que les BAR, les Jordan ou même les Sauber.
Le principal souci de l'ex-Régie fut surtout, comme douze mois plus tôt d'ailleurs, d'ordre mécanique. Que ce soit aux essais ou en course, la progression des jaune et bleu fut retardée

régulièrement par des pépins divers. On ne compte plus les abandons dix-sept, soit 50 % de plus qu'en 2001 (d'où une fiabilité en baisse mais pas tant que cela car la plupart furent tardifs). Nombre d'entre eux sont survenus alors que l'une voire les deux monoplaces étaient en bonne position pour marquer des points. Malgré tout. Renault en a inscrit 23, deux fois plus que l'an dernier, deux fois plus que le cinquième classé, Sauber. C'est à nouveau le fameux V10 largement ouvert qui a le plus souvent eu des ratés, avec pas moins de huit casses en course, sans

compter un ou deux problèmes de pression d'essence. Jean-Jacques His et les siens tardent à mettre au point un propulseur qui manque toujours de puissance et dont les avantages supposés - petitesse, légèreté, installation plus bas dans le châssis, d'où un meilleur centre de gravité et une meilleure motricité - ne sautent décidément pas aux yeux. Renault décide toutefois de persévérer et compte renforcer le contrôle de qualité pour certaines composantes.
Les Pilotes eux, ont donné entière satisfaction, et pourtant l'un d'entre eux ne sera plus là en 2003. L'an passé, Button n'avait pas convaincu, mais avait été conservé. Cette année, il a livré la meilleure saison de sa carrière, compensant en course un léger déficit en vitesse pure lors des essais, mais il devra céder son baquet à Alonso, l’essayeur maison. Renault espère réussir avec le prometteur Espagnol le même coup que Benetton jadis avec un certain Schumacher. La confrontation avec le rapide mais peu veinard Trulli ne manquera pas d'intérêt.