Renault F1 R23 (2003)

Pilotes

R23


7 Jarno Trulli	8 Fernando Alonso

Album Photo

R23


Test

Australie

Malaisie

Brésil

San Marin

Espagne

Autriche

Monaco

Canada

Europe

France

Grande Bretagne

Allemagne

Hongrie

Italie

USA

Japon

Fiche technique

R23

	Châssis:	Construction monocoque en fibre de carbone et en nid d’abeille aluminium. Châssis construit par Renault F1 Team et conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximales pour un poids minimum. Le moteur est un élément porteur du châssis
	Suspension avant:	Triangles superposés en fibre de carbone agissant par l’intermédiaire d’un système à poussoirs sur un basculeur en titane, monté sur le châssis. Barre de torsion et amortisseurs montés sur la partie avant de la monocoque.
	Suspension arrière:	Triangles superposés en titanium dans la partie supérieure et en fibre de carbone dans la partie inférieure agissant sur des barres de torsion montées verticalement et des amortisseurs montés horizontalement de part et d’autre du carter de la boîte de vitesses.
	Boîte de vitesses:	automatique à six rapports, plus marche-arrière.
	Freins:	Disques et plaquettes (Hitco) en fibre de carbone. Etriers AP Racing.
	Système de refroidissement:	Radiateurs d’huile et d’eau distincts montés dans les pontons de la voiture. Le refroidissement s’effectue grâce au passage de l’air lorsque la voiture est en mouvement.
	Système électronique:	Le système électronique du châssis et les programmes ont été développés par Renault F1 Team et gèrent des éléments comme la boîte de vitesses. Le système est relié à la gestion électronique du moteur (Magneti Marelli).
	Empattement :	3100 mm
	Voie avant :	1450 mm
	Voie arrière :	1400 mm
	Longueur :	4600 mm
	Largeur :	1800 mm
	Hauteur :	950 mm
	Poids :	600 kg

Moteur

RS23

	Configuration :	V10 atmosphérique d'une cylindrée de 3 litres. "V" à angle ouvert (111°). 4 soupapes par cylindre à commande pneumatique. Bloc cylindres en alliage léger.
	Régime maxi :	supérieur à 18 800 tours/minute.
	Puissance maxi :	au-dessus des 800 chevaux.

Résultats

RS23

4^eau Championnat Constructeur - 88 points

1 victoire (Hongrie) - 2 pole positions

Grâce à un Alonso et à un châssis diaboliques, Renault a brûlé les étapes pour remporter déjà un Grand Prix et titiller les trois grands.

Patrick Faure avait fixé l'objectif à quatre podiums. S'il fallut attendre Hockenheim pour que le pari soit tenu, Renault n'a mis que trois courses, pour convaincre. Les performances des bleu et jaune s'étaient petit à petit étiolées l'an dernier, leur fiabilité avait été en déclinant. Après Interlagos, six arrivées sur six, une pole, vingt-trois points et deux troisièmes places avec les deux voitures chaque fois dans le top huit, 2003 était déjà une réussite. Le plus beau était pourtant encore à' venir, grâce à une domination sans partage en Hongrie. Bravo.
Les progrès accomplis en un an furent phénoménaux. Pourtant, le V10 à angle large, s'il n'a cessé de gagner des chevaux, continua à afficher un déficit de puissance face aux meilleurs. Il n'a, surtout, pas totalement résolu ses gros soucis de santé avec sept casses (deux en France, seul Grand Prix où aucune Renault ne finit la course, un comble à domicile 1). La fiabilité générale est toutefois en hausse spectaculaire: dix-sept abandons l'an passé, dix cette saison. C'est le châssis qui aura constitué la plus belle surprise. La R23 était peut-être auto la plus aboutie du plateau. Adaptée aux dix cylindres à cent et quelques degrés,elle avait une tenue de route extraordinaire, qui lui conférait un avantage indéniable sur certaines pistes. C'est bien grâce à cela qu'Alonso resta au contact à Sepang et Barcelone avant de s'imposer en Hongrie. Fernando Alonso, c'est l'autre arme absolue de Viry-Châtillon. Le remplacement de Button par l

e gamin d'Oviedo avait suscité des questions, et même l'ire de collèguesbritanniques. L'ex-pilote d'essais a fait taire de maîtresse façon ces mauvais coucheurs. Deux poles,'une victoire, la sixième place du Championnat du monde pour sa deuxième année seulement en F1, la première dans une écurie de pointe : Alonso est de la race des Raikkônen, des Montoya, des... Schumacher. Rapide, sûr, culotté, incroyablement mûr, l'Espagnol a enfoncé un peu plus encore un Jarno Trulli certes poursui par son chat noir, mais qui a des souci à se faire.
L'avenir ? En point d'interrogation, paradoxalement. Le V10 à angle large était trop risqué pour le challenge du moteur unique par week-end. Au prix d'un divorce douloureux avec son père d'adoption Jean-Jacques His, Renault reviendra à un bloc conventionnel, plus facile à exploiter, moins imprévisible. Après Bernard Dudot Daniele Audetto a été enrôlé en tant que coordinateur du département moteur Aucune raison que l'ex-Régie soit incapable de produire un propulseur performant, mais la voilà obligée de repartir d'une feuille blanche. Cela impliquera des modifications côté châssis, alors que Mike Gascoyne est parti chez Toyota. C'est sous la houle, de l'ingénieur britannique que les équipes, techniques d'Enstone et de Viry ont réussi l'osmose parfaite pour créer la monoplace 2003. Son ex-adjoint et remplaçant Bob Bell, saura-t-il maintenir cette unie sacrée ? Car maintenant que Renault dans les échappements des trois grands elle ne peut plus reculer : il faut continuel progresser, quels que soient les circonstances et obstacles.