RB3

Avec une équipe technique comme celle que Dietrich Mateschitz a réunie à coups de millions (et à laquelle est encore venu s'ajouter Geoff Willis en cours d'année), Red Bull était attendue au tournant, surtout après la calamiteuse campagne 2006. Qui plus est après avoir filé le V8 Ferrari à Toro Rosso pour récupérer le moteur Renault double champion du monde en titre. Les premiers pas ont été décevants, mais n'était-ce pas inévitable ? Adrian Newey était parti d'une feuille blanche et la RB3 a été mise tard en piste. La greffe du propulseur français manifestant des signes de rejet, ce retard-là n'a jamais vraiment été rattrapé. Si l'en­semble n'était pas dénué de potentiel, la fiabilité fit souvent défaut, la transmission surtout, ce qui fait dire aux mauvaises langues que Red Bull ferait mieux d'investir davantage dans ses voitures que dans ses motorhomes. N'empêche, les résultats ont commencé à suivre - pas évident non plus vu la qualité des teams devant au championnat -, avec en point d'orgue les 3e et 5e places obtenues au Ring où Webber et Coulthard ont fait parler leur métier. Et encore Mark pouvait-il viser la victoire au Japon si Vettel ne lui avait brisé les reins. L'Australien a été, comme souvent, un redoutable sprinter, ne manquant que cinq fois le top dix en qualifications, avant, comme souvent aussi, d'avoir du mal à concrétiser le lendemain. Tout le contraire d'un David atomisé aux essais (trois fois seulement il a atteint le dernier quart d'heure) qui a, comme toujours, fait jouer son expérience pour emmagasiner des points, plus que son équipier. Avec une solidité mécanique accrue dès le départ, Red Bull aurait pu concurrencer son motoriste, les monoplaces anglo-autrichiennes n'ayant rien à envier à leurs homologues franco-anglaises sauf leur robustesse. Gageons que Christian Horner et les siens sauront en tirer les conclusions pour 2008, abordée avec une équipe inchangée à tous niveaux, ce qui ne pourra qu'être un bien.