AP 02 1999
Prost 1998
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L'année 1999
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Prost 2000
Pilotes
AP02
       
18 Olivier Panis             19 Jarno Trulli

Pilote d'essai: Stephane Sarrazin

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Résultats
AP02 :Une progression amorcée
9 points au championnat
Meilleur résultat : 2e (Trulli GP d'Europe)
Meilleure qualification : 3e (Panis GP de France)
La saison des "Bleus" n'a pas été brillante. Le châssis a progressé par rapport à l'an passé - les grosses erreurs de 1998 ont été évitées - mais le moteur a accusé un certain retard par rapport à la concurrence. En conclusion, l'ensemble a péché en premier lieu dans le domaine des performances. L'autre point faible de l'équipe concerne la fiabilité, sans oublier quelques erreurs de stratégie en course. Néanmoins, le tableau n'est pas si noir : il faut se rappeler que Prost-Peugeot avait conclu la saison passée avec un point seulement. La progression est donc amorcée. Il faut capitaliser sur cette base, et laisser agir les deux Alain, Prost et Jenkins.
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Fiche technique
AP02
Châssis
Châssis monocoque en carbone de conception et de fabrication Prost Grand Prix. Moteur Peugeot Sport A18 V10. Réservoir d'huile de 8 litres situé entre le groupe moto propulseur et la coque.

Suspension avant
Double triangle avec poussant en carbone.

Suspension arrière
Double triangle avec poussant en carbone.

Freins
Système Prost Grand Prix. Disques en carbone, Carbone Industries. Etriers monoblocs Brembo et maîtres cylindres Prost Grand Prix.

Transmission
Boîte de vitesses semi-automatique longitudinale à six rapports. Embrayage multidisques à commande manuelle.

Alimentation d'essence
Réservoir souple ATL en caoutchouc monté dans la coque. Refroidissement asymétrique. Radiateurs d'eau montés dans les pontons de part et d'autre du châssis. Radiateur d'huile (moteur et boîte) monté du côté gauche du moteur.

Système électrique
Système 12 Volt avec batteries légères.

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 Peugeot A18
Nombre de cylindres : 10 en V à 72°
Cylindrée : 2998 cm3
Distribution : par cascades de pignons
Soupapes : 4 par cylindre, à rappel pneumatique
Bloc cylindres et culasses : alliage léger
Arbres à cames : 2 par rangées de cylindres
Alimentation et allumage : gestion TAG Electronic
Dimensions (mm) : 620 x 512 x 393
Poids : 120 kg
Le moteur Peugeot A18 de Formule 1 est une évolution du moteur A16 qui a couru en 1998. Son architecture générale reste semblable, un 10 cylindres en V à 72°, de dimensions identiques mais plus léger, avec un gain de 5 à 6 kg pour un poids de moins de 120 kg.
L'objectif était d'améliorer la plage d'utilisation, le contrôle de la puissance, l'agrément de conduite et la fiabilité. Les frottements, le remplissage et la combustion ont aussi été optimisés.
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Album photo
AP02
Australie Trulli
Brésil Trulli en qualification  Panis en qualification  Panis 6e
San Marin Jarno Trulli aux essais
Monaco Olivier Panis aux essais  Panis en qualification  Trulli en qualification
Espagne Olivier Panis aux essais  Jarno Trulli  Trulli  Olivier Panis
Canada Olivier Panis en qualification
France Olivier Panis aux essais  Olivier Panis et Jarno Trulli
Grande Bretagne Jarno Trulli  Jarno Trulli devant Fisichella
Autriche Trulli en qualification  Jarno Trulli
Allemagne Olivier Panis
Hongrie Panis aux essais  Trulli en qualification
Belgique Panis en qualification  Jarno Trulli
Italie Panis pendant les essais   Trulli pendant les qualifications  Trulli  Trulli et Panis avec une stratégie à 3 arrets... alors que les vainqueurs n'en font qu'un
Europe Panis pendant les essais   Panis pendant les qualifications  Trulli pendant les qualifications  de la Rosa et Panis
Malaisie Trulli pendant les qualifications
Japon Panis pendant les qualifications
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