Jacques Villeneuve

Canadien. Né le 9 Avril 1971 à St Jean sur Richelieu.
Age:
Taille: 1m 68
Poids: 63 kg
Début en compétition : 1988 en tourisme italien.
Début en F1: Australie 1996.

Ecuries :
Williams : 1996, 1997, 1998
BAR : 1999, 2000, 2001, 2002 , 2003
Renault : 2004
Sauber: 2005, 2006 (BMW)

Grands Prix : 165
Pole Positions : 13
Victoires : 11
Points: 235

Champion du monde 1997

L'album photo de Jacques Villeneuve

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

1986	Ecole de course Jim Russell au Mont Tremblant
1987	F3 Italie
1988	F3 Italie. 3 courses en supertourisme Alfa Roméo
1989	F3 Italie
1992	F3 Japon (Toyota), 1 victoire. 3ème à Macau F3
1993	Formule Atlantic, 3ème, 186 points, 5 victoires
1994	IndyCar (Team Green) 1 victoire. Meilleur jeune pilote
1995	Champion IndyCar (Team Green) 173 points, 4 victoires. Gagne les 500 miles d'Indianapolis

	Début en F1, Williams-Renault, 2ème au Championnat, 78 points, 4 victoires, 3 poles Pour ses débuts en 1996, il fait équipe avec Damon Hill qui se bat pour le titre de champion du monde face à Michael Schumacher depuis 1994. Schumacher parti chez Ferrari, Hill apparait comme le grand favori de la saison. Pourtant, dès sa première course, Jacques se pose comme le principal rival de son équipier. Sur le tout nouveau tracé de Melbourne, Jacques réalise la pole position et semble s'envoler vers la victoire avant qu'un problème mécanique le contraigne à ralentir et à assurer la 2ème place derrière Hill. Mais ce n'est que partie remise. Jacques signe sa première victoire quelques semaines plus tard sur le tracé du Nürburgring pour le GP d'Europe. Dominé en vitesse pure par Hill au début de la saison, Jacques s'accroche néanmoins et se rapproche nettement: à l'attaque du dernier GP de la saison à Suzuka, il conserve un petit espoir de décrocher la couronne mondiale. Mais ce jour là, Hill est souverain et ne laisse aucune chance à son jeune rival québécois, obligé de se contenter du titre honorifique de vice-champion avec 78 points au compteur.

	Williams-Renault, Champion du monde, 7 victoires, 81 points Hill parti chez Arrows, Jacques fait équipe en 1997 avec le prometteur allemand Frentzen, ancien pensionnaire de la filière Mercedes d'où est issu Schumacher. Les Williams sont dominatrices et Villeneuve fait du petit bois de son nouvel équipier, mal à l'aise dans l'environnement si particulier de l'écurie de Grove. Le titre semble acquis à Jacques mais une série d'erreurs de la part du pilote canadien permet à Michael Schumacher et à sa Ferrari de rester jusqu'au bout en lutte pour le championnat. Le titre se joue lors de l'ultime rendez vous du championnat sur le tortueux tracé de Jerez en Espagne dans le cadre du GP d'Europe, avec les deux hommes séparés par un seul point à l'avantage de Schumacher. Parti irrésistiblement en tête, Schumacher est impuissant en fin de course face au retour de Villeneuve. A une autoritaire tentative de dépassement par l'intérieur de Villeneuve, Schumacher répond par un coup de volant sur son adversaire qui n'a d'autre effet que d'envoyer sa Ferrari piteusement s'échouer dans le bac à sable. La Williams est elle aussi touchée mais n'empêche pas Villeneuve de continuer sa route vers le titre à défaut de la victoire, puisque le Canadien laisse la victoire aux McLaren de Mika Häkkinen et David Coulthard, la troisième place lui suffisant pour coiffer sa couronne mondiale.

	Williams-Mécachrome - 5e au Championnat, 21 points. Pour la saison 1998, Williams perd le soutien officiel de Renault et doit se contenter de blocs Mécachrome, les moteurs Renault de la saison précédente. Les résultats s'en ressentent fortement, Jacques fait encore notablement mieux que son équipier, mais ne signe que deux 3e places (Allemagne et Hongrie) et une première ligne en Italie, ne marquant qu'un total de 21 points pour une 5ème place finale au championnat.

	BAR-Supertec. zero point. La descente aux enfers a continué cette année pour le champion du monde 1997. Elle s'est même copieusement, désespérément accélérée dans la délirante première saison de la nouvelle équipe BAR qui a payé au prix fort l'absence de fiabilité de ses machines: pas le moindre petit point marqué à l'issue de la saison. Le Québécois a franchi la ligne d'arrivée à trois reprises seulement, et il a été classé au Nürburgring car il avait parcouru une distance suffisante avant d'abandonner. Quel dommage de voir autant de talent gâché! De ses treize abandons, deux seulement lui sont directement imputables, à Montréal et à Magny Cours, c'est peu, surtout lorsque l'on se trouve au volant d'une machine dont la mise au point est précaire, faute de n'avoir pu effectuer des séances d'essais libres sans ennuis. Jacques Villeneuve mérite sans conteste beaucoup mieux.

	BAR-Honda. 17 points, 7e au Championnat du Monde, Meilleur résultat: 4e, Meilleure qualification: 4e Villeneuve a au total marqué sept fois des points prouvant ainsi qu'il a su saisir l'occasion lorsqu'elle se présentait. Mieux que saisir, provoquer. La course qui donne l'image la plus significative de Villeneuve est sans aucun doute le Grand Prix des Etats Unis et la bataille qu'il mena pendant des kilomètres contre Frentzen. Jusque dans une ultime tentative de dépassement où il freina trop tard d'une bonne douzaine de mètres. Villeneuve est le pilote qui tente toujours l'impossible, même avec une voiture médiocre. Et de ce côté là, il a été servi. Car la BAR Honda, même si elle a progressé par rapport au zéro pointé de 1999, n'a cependant pas donné l'image d'une monoplace exceptionnelle: cinq abandons sur panne mécanique, quelques classements blancs sur erreur de stratégie, un manque de compétitivité flagrant en plusieurs occasions, notamment à cause d'une charge aérodynamique du châssis à la base trop faiblarde. Sans oublier que, humainement parlant, l'équipe BAR a été souvent agitée par des querelles intestines. Dans un environnement certainement peu propice aux grandes performances,Villeneuve a donc fait l'impossible, il s'est conduit en authentique champion, sans jamais baisser les bras. C'est ce qui fait sa force, son talent, et sa réputation : au niveau des résultats bruts, il aurait mérité mieux.

	BAR-Honda. 12 points, 7e au Championnat. Pour beaucoup de pilotes, le bilan de Jacques Villeneuve serait flatteur. Mais le champion du monde 1997 n'est justement pas un pilote comme les autres. Et de ce fait, lui même l'avoue, il ne peut se satisfaire d'une telle prestation (12 points inscrits). Ses deux podiums (en Espagne et en Allemagne) ont eu beau lui redonner le sourire ainsi qu'à son équipe, jamais il n'a été en position de se battre pour la victoire. Loin de là. Pire, il a subi l'affront d'être titillé au sein de "son" écurie par un Olivier Panis, bien plus apte que lui à régler une BAR capricieuse. II a même touché le fond à Indianapolis (qualifié seulement 18e), là où il avait remporté les 500 Miles. Pourtant, Villeneuve reste un redoutable attaquant. Mais le matériel dont il dispose l'empêche de réaliser ses objectifs. La fiabilité de la BAR lui a tout de même permis de limiter les dégâts.

	BAR-Honda. 4 points, 12e au Championnat.

	BAR-Honda. 6 points, 14e au Chamionnat. La F1 vient-elle de refermer définitivement le chapitre Villeneuve ? On peut le craindre pour le Canadien qui, vexé d'avoir été évincé au profit de Sato pour 2004, préféra ne pas effectuer le déplacement au Japon. N'avait-il pas dit cet hiver, de toute façon, qu'il arrêterait si Button s'avérait meilleur que lui ? C'est fait ! Battu à neuf reprises par Jenson en qualifications, Jacques affiche également un bilan beaucoup plus terne en course : six points, soit le tiers de son rival. Il avait pourtant entamé 2003 tambour battant, avec un sixième temps à Melbourne, sa plus belle qualif. Les rares fois où il émargea au top dix samedi - trois, pour sept à Button -, il ne put concrétiser. Certes, avec huit abandons dont la moitié sur ennuis moteur, Villeneuve n'a pas été gâté. Restent deux bonnes sixièmes places à Interlagos et Monza. Trop peu pour un garçon de son calibre.

	Renault- 3 Grands Prix courus - Zéro points. Après avoir viré comme un malpropre Trulli et pour tenter de sauver la deuxième place au championnat des constructeurs, Renault préféra le revenant Villeneuve au pilote d'essai Franck Montagny, pourtant rompu à la R24. Le Canadien ne fut que l'hombre de lui-même, incapable d'inscrire le moindre point.

	Sauber - 14e au championnat, 9 points. Villeneuve n'a pas assez fait parler son expérience. Sa quatrième place à Saint-Marin, pour superbe qu'elle fut, est initialement la sixième (merci BAR pour la double disqualification), devant les Williams et les Toyota cela dit. A la faute à Sepang, principal responsable de l'accrochage de Monaco même si Massa le ralentissait, percuté d'emblée par Sato chez lui, par... tout le monde à Hockenheim après un mauvais départ (comme au Ring et à Silverstone où il percutera un mécanicien), Jacques avait compromis sa course turque par une toupie en qualifs. Il se vengera à Spa en domptant les éléments avec un seul ravitaillement, une erreur de ses mécanos l'obligeant à partir des stands au Brésil avant qu'il soit pris dans le trafic à Suzuka. Au final, une saison moyenne, qui n'a véritablement rassuré personne.

	BMW-Sauber - 7 points, 12 Gp courus. Jacques marque quelques points mais est dépassé par son coéquipier Nick Heidfeld. Blessé lors du GP d'Allemagne, il est remplacé par Robert Kubica, avant d'être officiellement remercié par son équipe.