1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2003

	Jos Verstappen est engagé chez Benetton-Ford comme 3e pilote. Mais le Finlandais J.J.Lehto, titulaire au côté de Michael Schumacher, se crashe violemment à Silverstone lors des essais hivernaux. Verstappen dispute donc les deux premiers GP de la saison (Brésil et Pacifique) sans rallier l'arrivée. Lehto reprend son volant… puis est remercié. Verstappen tient une nouvelle chance à partir du GP de France. Il monte deux fois sur le podium (3e en Hongrie et en Belgique, il n'a jamais fait mieux par la suite) et se classe 5e au Portugal. L'image de l'année, c'est toutefois quand sa B194 prend feu dans les stands à Hockenheim.
	Une saison galère pour Jos Verstappen. Flavio Briatore, le patron de Benetton, le "place" dans l'écurie Simtek, qui devra mettre la clé sous la porte faute de moyens après le GP de Monaco. Le Néerlandais ne dispute que 5 Grand Prix et se classe au mieux 12e à Barcelone.
	Engagé par Tom Walkinshaw pour un saison chez Arrows-Hart (l'écurie court à l'époque sous le nom de Footwork). Se fait remarquer au Grand Prix d'Argentine où il se qualifie au 7e rang avant d'achever la course avec le point de la 6e place. Le seul résultat comptable obtenu par Arrows cette année-là.
	Effectue une saison complète chez Tyrrell-Ford en compagnie de Mika Salo. N'obtient aucun résultat significatif.
	Le Danois Jan Magnussen est viré de chez Stewart-Ford pour résultats insuffisants.Jos Verstappen le remplace à partir du GP de France. Il effectue ainsi toute une demi-saison, mais ne termine que quatre de ses 9 courses et ne marque pas de point.
	Le "Flying Dutchman", qui n'a pas trouvé de volant pour disputer le championnat du monde, ne perd pas son temps puisqu'il participe au projet Honda F1, à l'époque où le constructeur japonais songe à revenir en tant qu'écurie complète. Il lime le bitûme sur un châssis test. Le projet sera abandonné et Honda reprendra son rôle de motoriste pour BAR et pour Jordan.
	Jos Verstappen revient en Grand Prix, retrouvant Arrows et Tom Walkinshaw quatre ans après. Il se classe 5e à Montréal et 4e à Monza, tirant le meilleur parti, notamment en qualifications, de l'excellent châssis A21. Une saison solide.
	Avec sa modeste Arrows, Verstappen finit 18ème du championnat avec 1 point marqué en Autriche.
	Pour son retour en F1, Verstappen n'a pas démérité, mais son horizon ne s'est pas éclairci pour autant. Le "boss" ne pouvait sans doute faire mieux avec le matériel à sa disposition. A onze reprises en qualifications, il s'est montré plus véloce que ses jeunes équipiers successifs, bien qu'il ait dû s'élancer trois fois le dimanche sans avoir réalisé le moindre chrono la veille (une seule fois, à Imola, par sa faute). Il n'a pas été épargné par les ennuis, surtout en essais libres où il vécut son heure de gloire à Magny-Cours : meilleur temps samedi grâce à la pluie. En course, le Hollandais a utilisé sa longue expérience, son métier pour achever dix des seize Grands Prix, frôlant le point synonyme de bonheur au Canada (9e) et livrant une autre très belle prestation en Australie, notamment. Le plus souvent, Jos a dû serrer les dents dans des conditions très difficiles, se refusant à l'abandon en Malaisie, en Europe, en France ou encore aux Etats-Unis, en dépit parfois d'une tenue de route atroce. Seule erreur imputable une sortie de route au Brésil... comme nombre de ses petits camarades ! Une constance mal récompensée.

Débuts en compétition: 1980 (Karting).
Vainqueur de l'Euro-série Opel-Lotus en 1992.
Champion d'Allemagne de F3 en 1993.
Pilote de développement Honda en 1999.