Alain Prost
Alain Prost |
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Français. Né le 24 Févier 1955 à Saint
Chamond.
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L'album
photo d' Alain Prost
Sa carrière en bref
Champion du monde :1985
1986 1989 1993
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1993
:+le+départ)
Les Années F1
1980 1981 1982 1983
1984 1985 1986 1987
1988 1989 1990 1991
1993
1980 McLaren
M29b/M30- Ford V8
Le 13
janvier en Argentine pour son premier Grand Prix, Alain Prost fête son premier
point. Il récidive au Brésil en prenant la 5éme place (2 points), en Angleterre
(6éme) et en Hollande (6éme).
1981 Renault RE30-Turbo
5 juillet : pour la première fois, au Grand Prix de France, Alain Prost accède à
la plus haute marche du podium, avant de signer sa première pole position un mois plus tard
à Hockenheim. Après le Grand Prix de Hollande, ou il signe son premier doublé -pole et victoire-,
il s'impose pour une troisième et dernière fois de la saison lors du Grand Prix d'Italie à Monza.
1982 Renault RE30B-Turbo
Tiercé tricolore au Grand Prix de France (Arnoux-Prost-Pironi), mais première fissure au
sein de l'équipe Renault. Prost n'a pas apprécié qu' Arnoux ne se soit pas plié à la
discipline d'équipe. Le temps tourne donc à l'orage avant d'éclater dés le Grand Prix
d'Allemagne et de pourrir la fin de la saison. Celle-ci commence très bien. Prost remporte
les deux premières courses (Afrique du Sud et Brésil). Avec Arnoux, il enchaîne les poles,
mais la voiture manque de fiabilité. Un moteur de pompe à injection cause beaucoup de
soucis au V6 Turbo... Moins que l'extrême rivalité opposant les deux pilotes Renault!
1983
Renault RE30C et RE40-Turbo
Deuxième à San-Marin derrière Patrick Tambay, victoire au Grand Prix de France avant
de connaître pareil réussite en Belgique, Angleterre et Autriche; le début de la saison est
tonitruant et l'optimisme est de rigueur. Monza: moteur cassé, Alain Prost perd
définitivement le championnat, alors que
Piquet enlève son second titre et devient le premier champion du monde au volant
d'une F1 turbo. René Arnoux offre la troisième place à
Ferrari.
Dans le paddock, circule le bruit que l'essence de la Brabham de Piquet
n'est pas conforme. Prost décide de porter réclamation, mais la direction de Renault
n'y est pas favorable. A cette époque, Prost n'a pas le poids nécessaire pour infléchir
cette décision. D'un commun accord, les deux parties décident de se séparer.
1984
McLaren MP4/2-TAG Porsche Turbo
Pour sa première saison chez McLaren, Prost cohabite
dans un parfait climat de complicité avec Niki Lauda, l'une
de ses idoles de jeunesse, malgré ses 7 victoires contre 5 à
son illustre aîné. Le pilote français doit cependant laisser
(pour un demi point !) le titre mondial à l'Autrichien.
Le sort, sous la forme d'une pluie redoublant d'intensité, a
voulu qu'à à Monaco, la course soit arrêtée avant que les 3/4
de la distance aient été couverts. Ce jour là, comme le veut
le règlement, Alain Prost n'a marqué que la moitié des points
d'une victoire acquise d'extrême limite devant un certain Ayrton Senna.
1985
McLaren MP4/2B-TAG Porsche Turbo
Premier français champion du monde , Alain Prost a contenu tout au long
de la saison les assauts de Michele Alboreto, second au Grand Prix de
Grande-Bretagne, le pilote Ferrari en qui toute l'Italie attendait le
successeur d'Alberto Ascari. Dominé irrémédiablement l'année précédente
comme toutes les autres écuries de Formule 1, par la redoutable paire
constituée par le châssis McLaren et le moteur TAG-Porsche turbo, la
Scuderia termine cette fois-ci sur les talons de McLaren au championnat
des constructeurs.
1986
McLaren MP4/2B et MP4/2C-TAG Porsche Turbo
A Monaco, Prost réalise une fabuleuse passe de trois, assortie du score parfait : pole position, victoire et meilleur tour en course. Secondé par Keke Rosberg, qui a remplacé Niki Lauda retiré de la compétition, Alain Prost décroche son second titre. il est le quatrième pilote de l'histoire à obtenir deux couronnes consécutives, après Ascari (1952-53), Fangio (1954-55-56-57) et Brabham (1959-60).
Petit malheurs et grands bonheurs de la course : en panne d'essence, Alain Prost pousse sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée du Grand Prix d'Allemagne. Un effort récompensé par le point de la sixième place. Trois semaines plus tard, à Zeltweg, il décroche une troisième victoire, après San-Marin et Monaco. mais surtout, à Adelaïde, pour le dernier Grand Prix de la saison, il remporte victoire et titre au nez et à la barbe de Nigel Mansell, donné grand favori avant la course. Un pneu arrière éclaté en décide autrement pour le Britannique. Cette fois-ci, après; les deux titres manqués de si peu en 1983 et 1984, la chance était du coté du Français.
1987
McLaren MP4/3-TAG Porsche Turbo
Alain Prost et sa McLaren TAG-Porsche doivent s'incliner devant la puissance du moteur Honda : les Williams de Piquet et Mansell dominent la saison. Le Brésilien en profite pour s'adjuger un troisième titre mondial devant le Britannique tandis qu'Ayton Senna termine troisième au volant de sa Lotus. A Estoril, après ses succès au Brésil et en Belgique, Prost égale le record de Jackie Stewart : 28 victoires en Grand Prix.
1988
McLaren MP4/3-Honda Turbo
En même temps que le moteur Honda, Ayrton Senna fait son entrée chez McLaren. La saison 88 s'annonce palpitante. Elle tournera à la démonstration pour les McLaren qui manquent de peu le grand chelem, avec 15 victoires en 16 Grand Prix. Pas étonnant dans ces conditions, que le duel entre le Français et l'étoile montante de la Formule 1 atteigne les sommets. Très rapide et sans complexes, le Brésilien l'emportera d'une courte tête, avec 8 victoires, nouveau record. Prost qui a pourtant battu un autre record, celui des points marqués en une saison (105), ne profitera pas de sa régularité (7 victoires et 7 secondes places !) : le classement final ne retient que les onze meilleurs résultats... Mais il y a plus grave : Prost s'estime moins bien traité, notamment par Honda, que son équipier. Le début d'une dégradation entre les deux hommes...
1989
McLaren MP4/5-Honda
Le conflit qui couvait depuis la saison précédente éclate en 1989, année du retour des moteurs atmosphériques : rien ne va plus entre Prost et Senna, Prost et Honda et, bientôt, entre Prost et Ron Dennis. A tort ou à raison, le Français se sent marginalisé au sein de l'écurie McLaren au profit du Brésilien. Le doute, insidieux, fait son oeuvre, mais n'empêche pas Prost de s'imposer à 4 reprises et de rester dans la course au titre.
Sur le circuit de Suzuka, au Japon, c'est l'accrochage : alors second derrière Prost, Senna tente le tout pour le tout dans la chicane. Le Français ne fait rien pour éviter le contact. C'est l'abandon. Le Brésilien, lui, continue, dans une tentative désespérée pour conserver son titre. Vainqueur, il sera déclassé, pour avoir court-circuité la chicane et emprunté partiellement la voie des stands. Prost est champion du monde pour la troisième fois, mais son titre subit les inévitables retombées négatives du climat de tension et de suspicion qui a empoisonné la saison.
1990
Ferrari 641-2
En arrivant chez Ferrari avec trois couronnes, Alain Prost ne cache pas ses ambitions : il veut aller encore plus loin, au sein de l'écurie la plus célèbre de l'histoire du sport automobile. Le premier défit est de remettre la Scuderia sur les rails. Grâce à l'aide de John Barnard, sans doute le plus génial des concepteurs de la formule 1 moderne, Prost se met au travail d'arrache-pied et remporte son premier Grand Prix au Brésil, pour la deuxième course de la saison. Apres un début de saison tonitruant d'Ayrton Senna qui a remporté 3 victoires en 5 courses, Alain Prost remet les pendules à l'heure en signant trois victoires consécutives , au Mexique, en France (100e victoire d'une Ferrari en Grand Prix!) et en Angleterre. En progrès constant la monoplace ornée du cheval cabré sert les desseins du Français : gagner une quatrième couronne et conquérir enfin, pour Ferrari, un nouveau titre pilote, onze ans après celui de Jody Scheckter.
Pour Prost, tout bascule au Portugal. Cesare Fiorio a refusé de donner des consignes de courses à Nigel Mansell. Résultat : après avoir tassé le Français contre le muret des stands au moment du départ, le Britannique s'est envolé vers sa première et unique victoire de la saison. Senna, l'adversaire pour le titre, est second, Prost troisième. Au Grand Prix suivant, en Espagne, Alain Prost s'impose à nouveau. Le titre se jouera donc au Japon, où le Français doit absolument vaincre pour conserver ses chances.
Délibérément, ou inconsciemment, Senna joue son va-tout et percute l'arrière de la Ferrari au premier virage, là où il n'est, en théorie, pas possible de doubler. Les deux voitures sont éliminées et Senna, dans un bien titre épilogue, récupère son titre perdu l'année précédente.
1991
Ferrari 643
Mansell parti chez Williams, Alain Prost accueille d'un oeil bienveillant l'arrivée de Jean
Alesi au sein de la Scuderia. Pour le " Professeur ", cet élève au style généreux, qui n'est pas sans rappeler Gilles Villeneuve, deviendra au fil des mois un ami. Hélas, trop confiant dans ses résultats de la saison 1990, Ferrari oubliera de se remettre en question, se contentant de peaufiner la voiture de l'an passé. La concurrence, et surtout Williams qui a étrenné un tout nouveau châssis, à progressé, elle, à pas de géant.
Dominé par une série de 4 victoires consécutives de la McLaren d'Ayrton Senna, le début de la saison plonge Prost dans le plus profond désarroi. Les Ferrari ne sont plus dans le coup et les relations entre le pilote et son directeur sportif, Cesare Fiorio, s'enveniment. Fiorio est évincé après le Grand Prix de Monaco.
Alain Prost déclare après le Grand Prix du Japon que sa voiture ne se conduit pas seulement comme un camion, c'est un camion. Cela suffit pour un licenciement immédiat avant le dernier Grand Prix de la saison, en Australie.
1993
Williams-Renault FW15C
La boucle est bouclée. Prost devient champion du monde des pilotes avec Renault. 1993 efface 1983, au terme de toutes les joies et de toutes les lassitudes. Joie de la 50e victoire et du 4e titre mondial; lassitude de la FISA, de la presse, d'une prise de risque devenue d'un coup superflue.
Dispute 2 épreuves de Formule Renault Europe (1 pole à
Dijon, 1 abandon à Zolder) .
Dispute 2 courses de Formule 2 sur Kaushen-Renault (10e à
Nogaro, abandon à Estoril).
9e DU CHAMPIONNAT D' EUROPE (1 victoire à Jarama).
Dispute une course de Formule 2 sur Chevron B40-Hart (abandon
à Pau).
(10 victoires, dont le Grand Prix de Monaco).
