PS05	2005

Pilotes

PS05

20 Patrick Friesacher	21 Christijan Albers	20 Robert Doornbos Remplace Friesacher à partir du GP d'Allemagne

Fiche technique

PS05

	Chassis material	Carbon fibre and aluminium honeycomb composite monocoque
	Bodywork	Carbon fibre
	Suspension, front/rear	Upper/lower composite-reinforced wishbones, pushrod-activated torsion springs/rockers front/rear, mechanical anti-roll bars
	Dampers	Sachs (to Minardi specification)
	Steering	Minardi power-assisted rack and pinion
	Gearbox	Minardi sequential, six-speed, semi-automatic, longitudinally mounted, titanium casing, hydraulic activation (Magneti Marelli ecu, Minardi software)
	Differential	Minardi hydraulic/programmable units
	Clutch	AP Racing triple-plate carbon
	Brakes	Discs - Hitco Pads - Hitco
	Cooling system	Secan Minardi-designed water and oil radiators
	Cockpit instrumentation	Magneti Marelli in steering wheel
	Seat belts	TRW Sabelt six-point harness
	Steering wheel	Minardi design
	Extinguisher system	FEV
	Wheels	OZ forged magnesium (13.0 x 12.75 in front/13.0 x 13.7in rear)
	Tyres	Bridgestone
	Fuel cell	ATL, FT5 specifications
	Wheelbase	3097 mm
	Front track	1451 mm
	Rear track	1422 mm
	Width	1800 mm
	Length	4548 mm
	Weight	605 kg (including driver and camera)

Moteur

PS05

	Engine designation	Cosworth TJ2005 Series 10
	N° of cylinders	10
	V-angle (included)	90 degrees
	N° of valves	40
	Displacement	2998 cc
	Maximum engine speed	18300 rpm
	Engine electronics	Pi/Cosworth
	Pistons	Aluminium alloy
	Engine block and heads	Aluminium, cast by Cosworth
	Spark plugs	Champion
	Fuel supplier	Elf
	Lubricant supplier	Silkolene
	Crankshaft	Steel
	Length	589 mm
	Depth	538 mm
	Height	454 mm
	Weight	94 Kg, incl. ballast

Album photo

PS05

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Turquie
Italie
Belgique
Brésil
Japon
Chine

Résultats

PS05

10e au Championnat constructeurs, 7 points

La Formule 1 perd son syndicaliste. Paul Stoddart s'est decidé, lui aussi, à passer la main pour le bien de son équipe. Celle-ci va devenir "Toro Rosso", le team B de Red Bull, et le nom de Minardi va disparaitre sur sept derniers points purement artificiels.

Dormez en paix. vous, les puissants de la F1. Le furoncle Stoddart a fini de vous faire souffrir. Souffrir... Un bien grand mot. Disons que l'ami Paul leur donnait de temps en temps l'une on l'autre crampe d'estomac. Défenseur de la veuve et de l'orphelin (c'est-a-dire surtout de sa propre équipe), l'Australien n'a cessé de se battre, durant cinq ans de présence parmi l'élite, pour que la F1 continue a faire une place aux petites écuries. indispensables comme faire-valoir de grands constructeurs qui. eux, n'accepteraient jamais de livrer 340 Grands Prix sans être monté une seule fois sur un podium. La réduction des coûts était devenue son cheval de bataille, au point de tout essayer, même de débuter 2005 avec des voitures non conformes. De guerre lasse, Stoddart a dû se résigner a accepter une bonne offre, comme il l'avait toujours dit. Celle de Dietrich Mateschitz était du genre qu'on ne refuse pas. Pas sûr pour autant que sa barbe grisonnante ait fini à tout jamais de hanter les paddocks de Formule 1.

La modeste squadra a donc disputé sa vingt­et-unième et derrière campagne sous son nom propre. Et si son bilan est l'un des meilleurs jamais obtenu, elle ne le doit qu'à... Michelin. Sans le forfait général des clients du manufacturier de Clermont-Ferrand sur l'ovale d'Indy, jamais Minardi n'aurait récolté ne fût-ce qu'un point. comme en 2004, sur ce même tracé de l'Indiana, ni ailleurs. Paul Stoddart ne cacha pas sa désapprobation devant la tournure des événements, mais l'occasion était trop belle de ne pas rentrer bredouille, et aussi d'obtenir une heure trente d'une couverture télé inégalée. Tout ce qui précéda et suivit ce pseudo Grand Prix des Etats-Unis fait partie de la routine de l'écurie : des qualifications ou les seuls exploits s'expliquent par les déboires d'autrui, encore que celui de devancer une voire deux Jordan mérite de ne pas passer inaperçu, et des courses sans autre espérance que celle de recevoir le drapeau à damier, ce que les pilotes maison sont parvenus à faire dans près de 70% des cas. Qu'iI s'agisse d'Albers. Friesacher ou Doornbos qui relaya l'Autrichien, on ne pouvait en attendre beaucoup mieux, au volant d'abord de l'antique PS04 configurée en bricolage rapide pour 2005. puis de la jolie PS05 qui ne put hélas être développée lors de séances d'essais privés, par manque de moyen.