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PS04B | 2004 |
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| Pilotes | |
PS04B |
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20 |
21 |
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| Fiche technique | |
PS04B |
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Chassis |
monocoque en fibre de carbone et matériaux composites en nid d'abeille |
| Suspensions | Triangles superposés en fibre de carbone, poussoirs, barres de torsion, barre antiroulis mécanique | |
| Amortisseurs | Sachs, selon des spécifications Minardi | |
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Direction |
assistée de conception Minardi | |
| Système de freinage | Disques et pinces Hitco/Brembo en carbone (avant et arrière) | |
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Boîte de vitesses |
Semi-automatique séquentielle à 6 vitesses (en titane) | |
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Instrumentation du cockpit |
Magneti Marelli (au volant) | |
| Roues | OZ en magnésium forgé (13.0 x 12.0 à l'avant/13.0 x 13.7 à l'arrière) | |
| Pneus | Bridgestone | |
| Empattement: | 3097 mm | |
| Voie avant | 1480 mm | |
| Voie Arrière | 1410 mm | |
| Largeur | 1800 mm | |
| Longueur | 4548 mm | |
| Poids | 600kg |
| Moteur | |
PS04B |
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| Album photo | |
PS04B |
| Australie |
 
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| Malaisie |
 
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| Bahrein |   
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| San Marin |   
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| Espagne |  
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| Monaco | ) )
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| Canada | 
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| USA | 
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| France | 
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| Grande Bretagne | +en+qualification)  
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| Allemagne | 
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Belgique |
 
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| Italie |  
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| Brésil | 
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| Résultats | |
PS04B |
20e au Championnat Constructeur, 1 point |
La miraculeuse huitième place décrochée à Indy ne changera rien au misérable bilan 2004 de Minardi. Il est plus facile de compter les points engrangés que les tours de retard en course ou les secondes d'écart laissées en qualifications.
Au total, les Minardi ont pris 79 tours dans la vue. Soit une moyenne de près de 4 par Grand Prix étant donné qu'une PS04B a franchi à vingt reprises seulement la ligne d'arrivée. C'est bien simple : à aucun moment Bruni ou Baumgartner n'a fini une épreuve à moins de trois tours du lauréat, même à Indianapolis, théâtre de "l'exploit". A Monaco le Hongrois en lâche six, à Budapest cinq, un de moins que son compère italien, sur les deux pistes les plus lentes donc a priori les moins pénalisantes pour le paléolithique V10 Ford à 72°. Quant aux écarts en qualifications, ils n'ont été inférieurs à 4 secondes que pour Baumgartner au Brésil (2"856) et Bruni aux Etats-Unis (3"787), et ont dépassé régulièrement les 6 secondes. A un tel stade, c'est à peine si on peut encore parler de chicanes mobiles !Là où Justin Wilson et Jos Verstappen avaient fait un brin illusion l'an passé, avec quelques débuts de course tonitruants, leurs successeurs ne sont jamais sortis de l'anonymat. Logique quand on songe qu'intrinsèquement, Bruni et Baumgartner ne soutiennent pas la comparaison, au contraire de leur monture : en un an, le châssis a très peu évolué, finances oblige, sauf pour être mis en conformité avec le nouveau règlement, alors que le moteur est resté le même, Cosworth assurant juste une version "longue vie" au CR3. Rarement appellation aura été plus appropriée, ce qui n'empêchera pas l'écurie transalpine de changer souvent de bloc entre les essais et la course. Quitte à partir en dernière ligne... La fiabilité mécanique fut loin d'être exemplaire, les deux machines ne recevant que cinq fois ensemble le drapeau à damier. L'ambiance en interne s'est dégradée, les critiques d'un Bruni tardant à honorer ses échéances financières ne faisant qu'irriter davantage un Paul Stoddart plus remonté que jamais.
La pire chose qui pouvait arriver à Minardi dans ce contexte, c'est de perdre brutalement un de ses rouages essentiels (ne le sont-ils pas tous dans une si petite structure ?). La crise cardiaque fatale à John Wallon à quelques jours du Grand Prix d'Angleterre fut d'autant plus difficile à surmonter qu'en alignant à Silverstone des monoplaces vierges de tout sponsor en signe d'hommage au directeur sportif disparu, le team se tacha avec un de ses annonceurs, Wilux, passablement courroucé de n'avoir pas été consulté. Le budget était déjà famélique, on ne s'étonnera guère que le boss australien ait décidé de vendre une partie de sa collection de vieilles F1 pour continuer à sous-alimenter une équipe que personne ne semble vouloir racheter.
