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PS02 | 2002 |
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| Pilotes | |
PS02 |
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22 |
23 |
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22 Anthony Davidson (remplace Yoong aux GP de Hongrie et de Belgique) |
| Fiche technique | |
PS02 |
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Chassis |
Carbon fibre and aluminium honeycomb composite monocoque |
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Bodywork, wings |
carbon fibre | |
| Suspension | Upper/lower carbon-wrapped titanium wishbones, front pullrod/rear pushrod-activated torsion springs/rockers, mechanical anti-roll bars | |
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Steering |
Minardi rack and pinion | |
| Brakes | -
Discs Brembo/Hitco carbon - Calipers Brembo, six-piston front and rear - Pads Brembo/Hitco carbon |
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Gearbox |
Minardi sequential, six-speed, semi-automatic, longitudinally mounted, titanium casing, hydraulic activation (Magneti Marelli ecu, Minardi software) | |
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Differential |
Minardi viscous | |
| Clutch | Ap Racing, three-disk in carbon fibre | |
| Wheels | OZ forged magnesium (13.0 x 12.0in front/13.0 x 13.7in rear) | |
| Tyres | Michelin | |
| Dimensions | -
Wheelbase 3097 mm - Front track 1480 mm - Rear track 1410 mm - Width 1800 mm - Length 4509 mm - Weight 600kg (with driver and camera) |
| Moteur | |
PS02 |
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| Album photo | |
PS02 |
| Test |
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| Australie |
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| Malaisie |
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| Brésil | 
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| San Marin | 
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| Espagne (Forfait) |  
 
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| Autriche | 
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| Monaco | 
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| Canada | 
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| Europe | 
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| Grande Bretagne | 
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| France | 
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| Allemagne | 
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| Hongrie | 
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| Belgique | 
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| Italie | 
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| USA | 
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| Japon | 
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| Résultats | |
PS02 |
9e
au Championnat des Constructeurs |
2
points |
Pour
un peu, on leur aurait élevé une statue. L'image de Paul
Stoddart et Mark Webber sur le podium, à Melbourne, a fait le tour
du monde, tant leur joie était communicative. Pourtant, le néophyte
australien n'avait pas gagné la première course de la saison,
ni même fini dans le top trois. Mais décrocher deux points
avec une Minardi avait la saveur d'un succès, qui plus est à
domicile. Bien sûr, le fait que huit machines seulement aient coupé
la ligne d'arrivée explique largement un tel exploit, mais encore
fallait-il saisir l'occasion. Les deux premiers points de l'écurie
depuis deux ans et demi, et qui pèsent lourd financièrement
lors du décompte final.C'est que la saison s'annonçait difficile, une fois de plus, pour la valeureuse petite squadra. Privée depuis la mi-2001 de son designer vedette Gustav Brunner, parti chez Toyota, l'équipe technique reposait sur le seul tandem Gabriele Tredozi-Loïc Bigois, chargé de concevoir l'inédite PS02. Celle-ci héritait, à la place du poussif Ford vieux de trois ans, d'un vrai moteur mais pas le plus véloce du lot : l'Asiatech ex-Peugeot, rarement à la fête chez Arrows en 2001. Au moins serait-il gratuit. Enfin, Fernando Alonso, révélation de la défunte campagne, s'en était allé, laissant la place à un autre débutant, Mark Webber, issu comme lui de la F3000. Bref, un saut dans l'inconnu, avec un budget toujours étriqué. Stoddart martelait pourtant qu'un ou deux points étaient prenables, au moment de dévoiler, à quelques jours de l'ouverture de la saison, le package 2002. C'est dire son émotion le 3 mars, quand son jeune compatriote résista à l'attaque de Salo - et le fit même tomber dans un authentique piège - pour conserver son rang. La suite ? Attendue, prévisible, mais en phase avec la saison précédente. Comme Alonso avant lui, Webber sut se défoncer, évitant à neuf reprises la dernière ligne aux essais et sortant quelques solides prestations en course. Heureusement, car son équipier Alex Yoong ne lui fut d'aucun secours. Complètement largué, le sympathique Malais visita abondamment les pelouses et autres bacs à gravier, jouant les chicanes mobiles. Pire : à trois reprises, il ne parvint même pas à se qualifier. Comme, en prime, ses sponsors - seule raison pour laquelle il avait été recruté - tardaient à payer, Stoddart finit par le mettre à pieds au profit de l'Anglais Davidson, pilote d'essais de BAR-Honda (moyennant un petit chèque ?) avant de lui rendre son volant pour les deux derniers Grands Prix, où Yoong fut nettement meilleur que de coutume.
Minardi : mini-prix, mais elle fait le maximum. L’ équipe s'est plutôt bien débrouillée, rompue au système D. Suprême satisfaction la fiabilité ne fut pas mauvaise, avec seulement neuf retraits pour raison mécanique. Des pannes hydrauliques, de boîte, électriques, électroniques et deux casses à peine pour un V10 Asiatech solide à défaut de disposer d'une cavalerie impressionnante. A noter que l'écurie ne disputa que seize Grands Prix, préférant retirer ses machines à Barcelone après une épidémie de ruptures d'ailerons, pour ne pas mettre ses pilotes et l'ensemble des personnes présentes en danger. Pour 2003, Paul Stoddart restera le patron, faute de candidat repreneur sérieux. L'homme d'affaires a déjà conclu un partenariat avec Gazprom, géant gazier russe. Asiatech se retirant (de toute façon, seule la première année de fourniture était gratuite), Minardi devrait se tourner vers Cosworth pour prolonger l'opération survie, après avoir rêvé un temps du V10 Ferrari. Reste à le payer...
