Absences mécaniques, tout d'abord. Les casses moteur vécues par le Finlandais dès les essais (France, Angleterre. Monza) et en course (Allemagne) ont souvent coûté cher, de même que les abandons de Montoya à Magny-Cours et Budapest. Le pari du Nûrburgring, quand l'écurie décide de laisser Iceman continuer à un rythme effréné à cause d'Alonso à ses basques et en dépit d'un plat sur un pneu qui fait dangereusement vibrer la suspension avant droite, échouera spectaculairement. Absences humaines, aussi. Et là, on se tourne invariablement vers Juan Pablo Montoya. Monaco, Montréal, Hockenheim, Istanbul. Spa, Suzuka : autant d'erreurs évitables qui ont petit à petit fait pencher la balance. Après le doublé au Brésil, pourtant synonyme de perte du titre pilotes, l'espoir avait changé de camp, McLaren prenant pour la première fois la tête du championnat. Mais la sortie de route du Colombien au Japon renversa la vapeur, en dépit du succès de son équipier. Avec deux points de retard et les deux Renault en première ligne. Ron Dennis savait que le Grand Prix de Chine serait difficile. La malchance (une plaque d'égoût descellée sur laquelle roule JPM) fera définitivement pencher la balance, mais même sans cet incident, le losange serait demeuré hors d'atteinte. Reste à McLaren les yeux pour pleurer ? Oui et non. Bien entendu, la frustration est immense. Mais il ne faudrait pas oublier qu'en remportant dix des dix-neuf épreuves au calendrier, l'écurie de Woking a signé un magistral retour au premier plan, elle qui nous avait habitués ces dernières années à des prestalions en dents de scie : un titre manqué de peu  en  2003  avec  une  monoplace 2002 modifiée, faute d'une héritière assez fiable, et une campagne 2004 trop vite flinguée par des casses à répétition. A McLaren de poursuivre sur sa lancée.