 |
2002 |
 |
|
 |
 |
| 
| 
|
|
Résultats
3e
au Championnat des constructeurs |
65
points |
1
victoire |
1
record du tour |
La
tendance observée lors de la seconde demi-saison 2001 ne s'est pas
inversée, au contraire. De plus en plus larguée par Ferrari,
McLaren a dû aussi se résoudre à subir la loi de Williams.
Pire : en certaines occasions, Coulthard et Raikkönen ont eu toutes
les peines du monde à se défaire d'une Renault, d'une Sauber,
voire d'une Jordan. Un unique succès pour seulement deux occasions,
deux premières lignes à peine, 60 % des points engrangés
l'an dernier: un bilan tout bonnement misérable, en dépit
d’un engagement sans faille des pilotes, même si on espérait
plus de Coulthard.Adrian Newey (de plus en plus démobilisé il est vrai) n'est-il donc plus capable de concevoir une bonne voiture ? La MP4/17 a fait l'objet d'un intense programme de développement, mais au moment d'affronter la dure réalité de la compétition, l'écurie a dû déchanter. Le modèle 2001 manquait de motricité mais aussi de stabilité sur le train avant. Celui qui lui succède, en dépit de nombreuses heures passées en soufflerie, n'a pas gommé ces défauts. Excès de conservatisme, comme chez Williams, ce qui fait sourire à l'heure où Ron Dennis fait ériger un nouveau Q.G. high-tech et possède désormais le motor-home le plus moderne du paddock. En outre, McLaren semble avoir eu plus de difficultés que Williams à exploiter les pneus de son nouveau fournisseur Michelin en qualifications, alors qu'en course ce fut plutôt le contraire. Résultat : des essais laborieux obligeant Coulthard et Raikkönen à des stratégies audacieuses le lendemain pour gagner des places. Très bizarre, le
comportement
de cette monoplace, plus efficace avec le plein. Allergique aux circuits
rapides, mais bonne à Francorchamps et Suzuka, mieux encore à
Magny-Cours. A l'aise à Monaco, mais nulle part sur l'autre tracé
tortueux de la saison, Budapest. Imprévisible !Si les sempiternels dérèglements électroniques qui avaient miné la précédente campagne appartiennent au passé, McLaren n'a pas gagné en fiabilité pour autant : onze abandons en 2001, quinze en 2002, soit le double de Williams, sans quoi le premier accessit au championnat était jouable malgré tout ! A trois reprises seulement, les deux voitures ont vu l'arrivée. Le pompon pour le pauvre Raikkönen, qui n'a achevé que six courses. Ou bien le jeune Finlandais est d'une extrême brutalité avec sa mécanique (ce qui n'avait pas sauté aux yeux chez Sauber), ou il a servi de cobaye très tôt dans la saison, fichue de toute façon. C'est surtout le V 10 Mercedes qui est montré du doigt. Trois casses en 2000, quatre en 2001, sept en 2002 ! Un bloc à l'architecture pourtant revue, mais guère plus convaincant que ses devanciers, et toujours pas assez puissant. Le fait que Mercedes ait pris le contrôle d'Ilmor est-il susceptible de corriger le tir à l'avenir ? Une remise en question profonde dont les gris semblent conscients puisqu'ils annoncent qu'ils débuteront 2003 avec l'actuelle voiture modifiée, le temps de mettre au point une MP4/18 revue de fond en comble... ce qui fait dire à Newey que tout espoir de titre est déjà perdu l'an prochain!
Reste à savourer les deux seuls morceaux de bravoure d'une saison à oublier. A Monaco, David Coulthard s'est fait souffler la pole in extremis par Montoya. Auteur du meilleur départ le lendemain, il est allé signer l'une des plus belles victoires de sa carrière. Kimi Ràikkönen allait faire de même à Magny-Cours quand une flaque d'huile non signalée l'a envoyé en tête-à-queue. Rapide, incisif, taiseux: le jeune Finlandais s'est coulé avec aisance dans les pantoufles encore chaudes de Mika Hakkinen. Une belle confirmation.
Pilotes
 |
 |
| 3 David Coulthard | 4 Kimi Raikkonen |
 Alexander Wurz Pilote d'essai |
|
L'album
photo de la
| Australie | 
|
| | |
| Malaisie | 
|
| | |
| Brésil |  
|
| | |
| San Marin | 
|
| | |
| Espagne | 
|
| | |
| Autriche | 
|
| | |
Monaco |
|
| | |
| Canada | 
|
| | |
| Europe | 
|
| | |
| Grande Bretagne | 
|
| | |
| France | 
|
| | |
| Allemagne | 
|
| | |
| Hongrie | 
|
| | |
| Belgique | 
|
| | |
| Italie | 
|
| | |
| USA | 
|
| | |
| Japon | 
|
Fiche
technique
 |
Chassis: | McLaren en fibre de carbon, structure en nid d'abeille incorporant les structures d'impact |
| Suspension: | Avant:
Barres de torsion opérées par poussoirs et double
triangulation Arrière: Barres de torsion opérées par poussoirs et double triangulation |
|
| Amortisseurs: | Penske/McLaren | |
| Pneus: | Michelin | |
| Roues: | Enkei | |
| Structure: | Pontons et capot moteur en une seule partie. Fond plat séparé, nez intégrant l'aileron avant | |
| Essence: | Mobil sans plomb | |
| Lubrifiants: | Mobil 1 | |
| Adhésifs: | Loctite | |
| Electronique: | TAG Electronic Systems comprenant toute l'électronique embarquée, pour le châssis le moteur et la télémétrie. TAG fournit aussi le tableau de bord, le système d'allumage, le contrôle de l'alternateur, les capteurs. | |
| Radio: | Kenwood | |
Moteur
Mercedes
Mercedes |
Name: | MERCEDES-BENZ F0110M V10 |
| Type: | 90-degree V10 | |
| Capacity: | 2997cc | |
| Valve Arrangement: | 2 camshafts
per bank 4 per cylinder |
|
| Cylinder Block: | Cast aluminium alloy, wet liners | |
| Cylinder Head: | One piece sand cast aluminium alloy | |
| Crank Shaft: | Steel | |
| Oil System: | Dry sump | |
| Ignition: | TAG Electronic Systems |
