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1993 |
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Pilotes
Avec à son actif respectivement quatre titres au championnat du monde des pilotes et des constructeurs au cours des cinq années précédentes, McLaren devrait, croit-on, trouver sans difficulté sur le marché un moteur digne d'elle pour la saison 1993. Or, ce n'est absolument pas le cas. Un accord compliqué avec Renault, qui était conditionné par le rachat de l'écurie Ligier, achoppe sur le veto interjeté par Elf, la major française fournisseur de carburant et sponsor de Williams. McLaren a en effet un contrat avec Shell pour ses moteurs.
Il faut donc, bon gré mal gré, aller rejoindre la queue des clients de Ford avant de bel et bien parvenir à signer un accord en octobre 1992, ce qui n'a évidemment pas l'air de plaire à Flavio Briatore, le directeur
de course de Benetton, qui est depuis 1987 leur fidèle et meilleur client. De fait, McLaren doit se contenter de l'évolution VII du Ford HB V8 alors que le tandem de Benetton, Michael Schumacher et Riccardo Patrese, dispose en exclusivité, jusqu'au Grand Prix de Grande-Bretagne, de la version Mark VIII dont la commande de soupapes pneumatique autorise des régimes supérieurs. Woking prépare pendant ce temps-là un binôme formidable: la MP4/8, présentée le 15 février 1993, qui incarne l'état de l'art, et sa suspension active pilotée par ordinateur, le tout pimenté d'une saisie des données avec télémétrie qui est sans rivale. Une équipe de TAG Electronics, le satellite de TAG-McLaren, placée sous la direction du Dr Udo Zucker s'est une nouvelle fois penchée sur le léger et compact moteur pour lui implanter une gestion électronique hypersophistiquée. Ayrton Senna, de retour de ses longues vacances au Brésil, se déclare spontanément enthousiasmé par sa nouvelle monture lors des essais de Silverstone et confirme aussi cette impression par des résultats correspondants: second derrière Alain Prost sur Williams à Kyalami, pour l'inauguration de la saison, puis deux victoires lors des manches, courues sous la pluie, sur le Circuit Carlos Pace de Sào Paulo et à Donington Park. Ce jour-là, sous un déluge typiquement anglais, le grand Brésilien livrera une course d'anthologie. Deux manches plus tard, l'abonné à la victoire signe son sixième triomphe à Monaco. Avec deux autres succès, au Japon et en Aust
ralie, il met un point final à son passage chez McLaren d'une façon digne de son talent. A Suzuka, l'irrespectueux néophyte Eddie Irvine se verra toutefois roué de coups. L'Irlandais avait commis un crime de lèse-majesté contre Ayrton Senna en rendant la monnaie de sa pièce au Brésilien qui venait de lui prendre un tour.
Michael Andretti, le coéquipier de Senna, traverse pendant ce temps la phase la plus sombre de sa carrière. Superstar de la série Indycar aux Etats-Unis, sa patrie, et rejeton d'une célèbre dynastie de pilotes de course, il se sent en Formule 1 dans la peau d'un champion de lutte gréco-romaine au milieu d'un congrès de philologues. Les voitures d'une extrême sophistication technique lui font perdre son latin. De plus, il doit découvrir chacun des circuits. A cela s'ajoute sa nervosité croissante: il termine six de ses 13 Grands Prix par une collision ou une sortie de route. Après Monza, il est remplacé par le pilote essayeur de McLaren, Mika Hakkinen, un homme auquel l'avenir tend les bras, comme on allait le constater par la suite.
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 7 Michael Andretti |
 8 Ayrton Senna |
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 Mika Hakkinen Pilote d'essai remplace Andretti à partir du GP du Portugal |
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L'album
photo de la
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Fiche
technique
) |
Suspension : |
Hydraulique active |
Freins : |
à disque en carbone |
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Boîte de vitesses : |
McLaren full automatic |
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Empattement : |
2845 mm |
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Voie avant: |
1690 mm |
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Voie arrière : |
1615 mm |
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Pneus : |
Goodyear |
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Poids : |
505 kg |
Moteur
Cosworth
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Nom: | Ford Cosworth HBE 7 |
| Type: | V8 à 75° | |
| Cylindrée: | 3497cc | |
| Poids: | 140 kg | |
| Puissance: | ± 700 ch | |
| Régime Moteur: | ± 13000 trs/min | |
| Carburant: | Shell | |
| Huile: | Shell | |
| Gestion électronique: | TAG Electronic Systems |
)
Avec à son actif respectivement quatre titres au championnat du monde des pilotes et des constructeurs au cours des cinq années précédentes, McLaren devrait, croit-on, trouver sans difficulté sur le marché un moteur digne d'elle pour la saison 1993. Or, ce n'est absolument pas le cas. Un accord compliqué avec Renault, qui était conditionné par le rachat de l'écurie Ligier, achoppe sur le veto interjeté par Elf, la major française fournisseur de carburant et sponsor de Williams. McLaren a en effet un contrat avec Shell pour ses moteurs.
Il faut donc, bon gré mal gré, aller rejoindre la queue des clients de Ford avant de bel et bien parvenir à signer un accord en octobre 1992, ce qui n'a évidemment pas l'air de plaire à Flavio Briatore, le directeur
de course de Benetton, qui est depuis 1987 leur fidèle et meilleur client. De fait, McLaren doit se contenter de l'évolution VII du Ford HB V8 alors que le tandem de Benetton, Michael Schumacher et Riccardo Patrese, dispose en exclusivité, jusqu'au Grand Prix de Grande-Bretagne, de la version Mark VIII dont la commande de soupapes pneumatique autorise des régimes supérieurs. Woking prépare pendant ce temps-là un binôme formidable: la MP4/8, présentée le 15 février 1993, qui incarne l'état de l'art, et sa suspension active pilotée par ordinateur, le tout pimenté d'une saisie des données avec télémétrie qui est sans rivale. Une équipe de TAG Electronics, le satellite de TAG-McLaren, placée sous la direction du Dr Udo Zucker s'est une nouvelle fois penchée sur le léger et compact moteur pour lui implanter une gestion électronique hypersophistiquée. Ayrton Senna, de retour de ses longues vacances au Brésil, se déclare spontanément enthousiasmé par sa nouvelle monture lors des essais de Silverstone et confirme aussi cette impression par des résultats correspondants: second derrière Alain Prost sur Williams à Kyalami, pour l'inauguration de la saison, puis deux victoires lors des manches, courues sous la pluie, sur le Circuit Carlos Pace de Sào Paulo et à Donington Park. Ce jour-là, sous un déluge typiquement anglais, le grand Brésilien livrera une course d'anthologie. Deux manches plus tard, l'abonné à la victoire signe son sixième triomphe à Monaco. Avec deux autres succès, au Japon et en Aust)
ralie, il met un point final à son passage chez McLaren d'une façon digne de son talent. A Suzuka, l'irrespectueux néophyte Eddie Irvine se verra toutefois roué de coups. L'Irlandais avait commis un crime de lèse-majesté contre Ayrton Senna en rendant la monnaie de sa pièce au Brésilien qui venait de lui prendre un tour.
Michael Andretti, le coéquipier de Senna, traverse pendant ce temps la phase la plus sombre de sa carrière. Superstar de la série Indycar aux Etats-Unis, sa patrie, et rejeton d'une célèbre dynastie de pilotes de course, il se sent en Formule 1 dans la peau d'un champion de lutte gréco-romaine au milieu d'un congrès de philologues. Les voitures d'une extrême sophistication technique lui font perdre son latin. De plus, il doit découvrir chacun des circuits. A cela s'ajoute sa nervosité croissante: il termine six de ses 13 Grands Prix par une collision ou une sortie de route. Après Monza, il est remplacé par le pilote essayeur de McLaren, Mika Hakkinen, un homme auquel l'avenir tend les bras, comme on allait le constater par la suite.
