2003
D
Fiche Technique
Pilotes Resultats Photos Moteur Mercedes L'année 2003 Retour au sommaire Mclaren




Résultats D
Du neuf avec du vieux
3e au Championnat des constructeurs, 142 points
2 victoires: Australie et Malaisie
2 pole positions
La MP4/18 ne présentant jamais une fiabilité suffisante, c'est avec la "vieille" MP4/17 que Räikkönen frôla le titre mondial. Une voiture qui a toutefois considérablement puisé dans sa cadette tout au long de l'année, alors que le Finlandais fut simplement magique.
 Si les contrariétés qui affectèrent Ferrari dans le développement de la F2003-GA ont fait sourire les rivaux de la Scuderia, le report perpétuel de l'entrée en service de la MP4/18, jusqu'à son annulation, finit par devenir l'objet de quolibets. C'est qu'il n'est pas courant, surtout pour un team de la puissance de McLaren, de construire ainsi une monoplace pour rien ! Pour rien ? Voire. La MP4/17D, déjà bien évoluée par rapport à la voiture qui avait tant déçu en 2002, avait déjà reçu un nouvel ensemble boîte de vitesses/suspensions arrière et de nombreuses modifications aéros peu visibles à l'oeil nu. An fil des séances d'essais lors desquelles Wurz, De la Rosa et les pilotes titulaires sautèrent de l'une à l'autre, la 18 fût petit à petit phagocytée au profit de sa sœur aînée (et gageons qu'elle servira de base à la future MP4/19). Ceci explique largement, en même temps que l'emploi de pneus Michelin "personnalisés", qu'une machine extérieurement âgée de deux ans resta jusqu'au bout en lice pour le championnat.
Une monoplace fiable (cinq casses mécaniques) qui n'échoue jamais qu'à seize points du titre, à deux de Williams que McLaren faillit, sur le fil, priver du premier accessit. Elle permit surtout à Raikkönen de montrer, cette fois, qu'il est bien le digne héritier de Mika Häkkinen. Accablé par une poisse tenace en 2002; le jeune Finlandais a su profiter au maximum des circonstances, en dépit de quelques erreurs de jeunesse, pour accumuler les bons résultats, au point de conserver la tête du classement jusqu'à Montréal. Une constance impressionnante - seul Michael Schumacher a fut mieux avec quinze arrivées dans les points - doublée d'une sacrée pointe de vitesse et d'un culot dont il avait déjà fait étalage Son premier succès en Malaisie, Kimi est allé le chercher tout seul, même si l'accrochage Trulli-Schumi du départ lui facilita la tâche. Il aurait gagné en Europe sans une casse moteur, aux USA sans la pluie. Ses poles du Nürburgring et d'Indianapolis ne doivent qu'à son seul talent.
Le tempérament du nordique, véritable feu sous la glace, lui permit de faire face, là où David Coulthard sombra encore plus vite que d'habitude. Souvent transparent comme l'eau claire après, pourtant, trois bons premiers Grands Prix, l'Ecossais a semblé se diluer complètement au retour en Europe, incapable de faire face à la nouvelle procédure de qualification
La MP4-18
Le Castellet Le Castellet Le Castellet Barcelone, 4 juin Barcelone, 4 juin
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Pilotes D
       
5 David Coulthard   6 Kimi Räikkönen
Alexander Wurz
Pilote d'essai
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L'album photo de la D

Australie
 Raïkkonen résiste à Schumacher Raïkkonen Raïkkonen Coulthard Coulthard Raïkkonen Coulthard Coulthard
Malaisie
 Raikkonen dans le peloton au départ Coulthard Coulthard Kimi Raikkonen Kimi Raikkonen Kimi Raikkonen Kimi Raikkonen vainqueur
Brésil Raikkonen Coulthard Coulthard Raikkonen Raikkonen Coulthard Raikkonen
San Marin
Coulthard Raikkonen Raikkonen Raikkonen Coulthard Raikkonen
Espagne
Coulthard Raikkonen aux essais Raikkonen aux essais Raikkonen aux essais Raikkonen aux essais
Autriche
Raikkonen Raikkonen Raikkonen Coulthard
Monaco
Coulthard Raikkonen Raikkonen Raikkonen Raikkonen
Canada
Raikkonen Raikkonen Coulthard Coulthard
Europe
Raikkonen Raikkonen Raikkonen Coulthard Raikkonen Raikkonen Coulthard Coulthard
France
Raikkonen Raikkonen
Grande Bretagne
Coulthard Raikkonen Raikkonen Raikkonen
Allemagne
Le départ Raikkonen Raikkonen aux essais Coulthard Coulthard Coulthard Coulthard
Hongrie
Ralf Schumacher & David Coulthard Raikkonen 2e Raikkonen 2e Coulthard Raikkonen 2e
Italie
raikkonen raikkonen raikkonen Coulthard Coulthard Coulthard Coulthard
USA
Raikkonen Raikkonen et Wilson
Japon
Raikkonen Raikkonen Raikkonen Raikkonen Raikkonen Coulthard
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Fiche technique D

Chassis: McLaren en fibre de carbone, structure en nid d'abeille incorporant les structures d'impact
Suspension: Avant: Barres de torsion opérées par poussoirs et double triangulation
Arrière: Barres de torsion opérées par poussoirs et double triangulation
Amortisseurs: Penske/McLaren
Pneus: Michelin
Roues: Enkei
Structure: Pontons et capot moteur en une seule partie. Fond plat séparé, nez intégrant l'aileron avant
Essence: Mobil sans plomb
Lubrifiants: Mobil 1
Adhésifs: Loctite
Electronique: TAG Electronic Systems comprenant toute l'électronique embarquée, pour le châssis le moteur et la télémétrie. TAG fournit aussi le tableau de bord, le système d'allumage, le contrôle de l'alternateur, les capteurs.
Radio: Kenwood
   
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Moteur Mercedes
Le moteur Mercedes Name: MERCEDES-BENZ FO 110M V10
Type: 90-degree V10
Capacity: 2997cc
Valve Arrangement: 2 camshafts per bank
4 per cylinder
Cylinder Block: Cast aluminium alloy, wet liners
Cylinder Head: One piece sand cast aluminium alloy
Crank Shaft: Steel
Oil System: Dry sump
Ignition: TAG Electronic Systems
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