Jordan EJ12
2002
Fiche technique
Jordan EJ11 2001 Pilotes Résultats Photos L'année 2002 Moteur Jordan EJ13 2003
Pilotes JORDAN EJ12 
 
9 Giancarlo Fisichella
 		10 Takuma Sato


Fiche technique JORDAN EJ12




Chassis

 Full carbon fibre composite monocoque

Front Suspension

 Composite pushrods activating chassis
mounted Penske dampers,
unequal length aerodynamic wishbones,
composite top wishbone,
titanium fabricated uprights
and front anti-roll bar.

Rear Suspension

 Composite pushrods activating gearbox mounted Penske dampers and torsion bars, unequal length aerodynamic wishbones, composite top and bottom wishbones, titanium fabricated uprights and front anti-roll bar.

Transmission

 IIn-house Jordan Grand Prix design. 7 speed + reverse longitudinal gearbox with electrohydraulic sequential gear change.

Wheel Base

 Over 3000mm

Front Track

 1500mm

Rear Track

 1418mm

Overall Height

 950mm

Overall Length

 4600mm

Overall Weight

 600kg with driver

Clutch

 Triple plate Jordan/ AP racing clutch

Brakes

 Brembo braking system

Wheels

 Forged OZ racing to
Jordan GP specification

Tyres

 Bridgestone

Fuel Tank Capacity

 Over 95kg

Moteur JORDAN EJ12 

Name of Engine

Honda RA002E

Type of Engine
V10 Normal aspiration

Capacity
3.0 Litres

Brake Horsepower
Over 800ps

Cylinder Heads
4 valves per cylinder

Injection System
Honda PGM-F1
Ignition System
Honda PGM-IG

RPM
Over 17,000 rpm

Album photo EJ12 
Test Janvier: Silverstone Janvier: Silverstone Janvier: Silverstone Janvier: Silverstone Février: Valencia Février: Valencia Février: Valencia Février: Valencia Février: Valencia
Australie Fisichella aux essais Fisichella aux essais Fisichella aux essais Fisichella Sato
Malaisie Sato aux essais Fisichella aux essais Fisichella Fisichella Sato Sato sort Fisico Sato sort Fisico Sato
Brésil Fisichella Sato
San Marin Sato aux essais Fisichella Fisichella Fisichella Sato Sato
Espagne Fisichella Fisichella Fisichella Fisichella
Autriche Sato Fisichella
Monaco Fisichella Sato Fisichella Fisichella
Canada Sato Fisichella & Massa Fisichella
Europe Sato Fisichella Fisichella Fisichella
Grande Bretagne Sato Fisichella Fisichella Sato Fisichella
France Sato Sato Fisichella Fisichella
Allemagne Fisichella Fisichella Fisichella Sato
Hongrie Fisichella Fisichella Fisichella Sato Sato
Belgique Fisichella Sato Sato Fisichella Fisichella
Italie  Sato Fisichella Fisichella Fisichella
USA Fisichella Sato Fisichella Sato
Japon Giancarlo Fisichella Takuma Sato Takuma Sato Takuma Sato Takuma Sato 5e

Résultats EJ12 
6e au Championnat des Constructeurs
9 points
Trois ans seulement que Jordan et Frentzen visèrent le titre mondial, mais on a l'impression que cela fait une éternité. Chaque année depuis, les jaunes régressent un peu plus dans la hiérarchie. Non seulement ils n'ont pas réussi à se maintenir avec les grands (le manque de finances n'a pas aidé, les piètres V10 Honda non plus), mais les voici désormais au beau milieu du peloton, contraints de compter sur les exploits individuels de leurs pilotes - en fait, d'un seul avant Suzuka - pour sauver ce qui peut l'être. Sixième, ce n'es pas si mal en fin de compte, d'autant que les occasions de marquer des points n'ont pas été si nombreuses.
Apparue fort tard durant l'hiver, l'EJ12, avec son nez plongeant façon trompe d'éléphant, était à peine dégrossie au moment de s'embarquer pour les Antipodes. Si le premier verdict de la piste sera encourageant, Fisichella se hissant dans les dix premiers en qualifications lors des deux premiers Grands Prix, le début de saison est dur côté résultats. Dès Melbourne, Sato doit être repêché par les commissaires, étant au-delà des 107 % aux essais car piégé par la pluie. A Sepang, le Japonais percute son équipier et ruine leur course. Les abandons se succèdent, et lors des premières manches européennes, les performances sont en berne. Eddie se sépare d'une partie de son personnel, officiellement pour retrouver une structure plus modeste comme au temps de sa splendeur, mais aussi parce que le budget ne suit pas. L'aérodynamicien Eghbal Hamidy démissionne, mais Henri Durant (ex-Prost) rejoint le revenant Gary Anderson à la direction de l'équipe technique.
Et puis, l'éclaircie. En Autriche, l'opiniâtre Fisico ramène deux points. A Monaco, il confirme magistralement et en remet une couche au Canada. Six unités qui font un bien fou, d'autant que Sato, lui, ne parvient pas à exprimer le potentiel vu en F3 et sort souvent. L'été sera nettement plus difficile : le châssis n'est pas à l'aise sur les pistes rapides, le Honda manque de chevaux et n'est pas des plus solides avec cinq casses en course. Boîte et hydraulique posent aussi de fréquents problèmes. A Magny-Cours, Giancarlo est victime d'un terrifiant accident aux essais, et doit déclarer forfait. Retour en grâce à Hockenheim et surtout Budapest avec un nouveau point pour l'Italien, mais les manches suivantes sont délicates. BAR et surtout Jaguar marquent et menacent Jordan. Avant d'aborder Suzuka, l'équipe n'est plus que septième. Et là, la délivrance : Sato, compétitif comme jamais, décroche deux points sur ses terres, deux points qui valent au team irlandais de gagner une place et trois millions de dollars supplémentaires de droits TV.