Team Jordan 2003 EJ13

	Jordan EJ13	2003

Pilotes

JORDAN EJ13


11 Giancarlo Fisichella		12 Ralf Firman

Zsolt Baumgartner
remplace Firman en Hongrie & Italie

Fiche technique

JORDAN EJ13

	Chassis	Full carbon fibre composite monocoque
	Front Suspension	Composite pushrods activating chassis mounted Jordan Penske dampers and torsion bars, unequal length composite aerodynamic wishbones, front anti-roll bar and cast uprights.
	Rear Suspension	Composite pushrods activating gearbox mounted Jordan Penske dampers, unequal length composite aerodynamic wishbones, rear anti-roll bar and cast uprights.
	Transmission	In-house Jordan Grand Prix design. 7 speed + reverse longitudinal gearbox with electrohydraulic sequential gear change.
	Wheel Base	Over 3000mm
	Front Track	1500mm
	Rear Track	1418mm
	Overall Height	950mm
	Overall Length	4600mm
	Overall Weight	600kg with driver
	Clutch	Triple plate Jordan/ AP racing clutch
	Brakes	Brembo braking system
	Wheels	Forged BBS racing to Jordan GP specification
	Tyres	Bridgestone
	Fuel Tank Capacity	Over 100kg

Moteur

JORDAN EJ13

	Ford Cosworth RS1
Designation	Ford Cosworth V10 RS1
Number of cylinders	10 72°
No of valves	40
Capacity	2998 cc
Power Output	Not Disclosed
Materials used	Aluminium Block and Heads Forged Aluminium Pistons Steel Crankshaft
Engine management system	Ford PI
Lubrication system	Dry sump
Ignition system	Cosworth Racing
Spark plugs	Champion
Weight	96 kg including ballast
Length	579mm
Width	490mm
Height (including airbox)	490mm

Album photo

EJ13

Test
Australie
Malaisie
Brésil
San Marin
Espagne
Autriche
Monaco
Canada
Europe
France
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Italie
USA
Japon

Résultats

EJ13

9e au Championnat Constructeur

1 victoire (Brésil), 13 points

La victoire surprise sous le déluge brésilien aura été la seule éclaircie dans une saison désastreuse. Fiabilité médiocre, performances quelconques, budget anémique : Jordan a touché le fond.

Troisième en 1999, sixième en 2000, cinquième en 2001, sixième sur le fil en 2002 et cette année neuvième : Jordan poursuit sa lente et inéluctable descente au classement. Inéluctable ? Oui dans la mesure où les équipes privées ont de moins en moins de chance de briller face aux grands constructeurs. Sauber n’a fait illusion qu’à Indianapolis et Minardi n’a pas décollé.
L’écurie irlandaise ne devait pas s’attendre à autre chose. L’hiver avait été vierge du moindre essai privé faute de fond. La Deutsche Post partie, Benson & Hedges ne semblait pas prêt à casser sa tirelire. Il fallut recruter Firman pour que le cigarettier britannique assure la survie du team. Car c’est bien de cela qu’il s’agit : nul autre sponsor important n’est venu décorer l’ EJ13. Quelques Grands Prix ont suffit à Fisichella pour constater que 2003 serait plus pénible encore que 2002. Simple évolution de sa devancière, la nouvelle monoplace se révéla difficile à conduire, qui plus est chaussée en Bridgestone. Les V10 Ford à 72° (ceux de Jaguar l’an passé) ont manqué non seulement de puissance mais aussi de fiabilité. Rien qu’en Hongrie, quatre ont cassé. Comment profiter, dans ces conditions, d’un barème de point favorisant les plus réguliers ?

A Intelagos, un miracle. Sur une piste noyée par les orages, Fisico exécuta un impressionnant numéro d’acrobate pour se porter au commandement au moment où la course fut interrompue. Bien sûr, l’italien n’aurait sans doute pas triomphé si ce Grand Prix avait été à son terme : il devait encore ravitailler et surtout son moteur explosa à son retour au stands. Il n’empêche qu’il fut déclaré vainqueur après quelques jours de flottement. Dès Imola, Jordan fut brutalement ramené à la dure réalité : 17e et 19e en qualif, double abandon en course. Ce fut le même refrain pratiquement à chaque sortie. Il aura fallu la hargne de Firman en Espagne et le jusqu’auboutisme de Fisichella à Indianapolis pour grappiller quelques points supplémentaires.