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1995 | B 195 |
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Champion du monde Pilote | |
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| Champion du monde Constructeur | ||
| 11 victoires, 4 Pole Positions | ||
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Brésil | M. Schumacher |
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Espagne | M. Schumacher |
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Monaco | M. Schumacher |
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France | M. Schumacher |
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Grande Bretagne | J. Herbert |
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Allemagne | M. Schumacher |
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Belgique | M. Schumacher |
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Italie | J. Herbert |
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Europe | M. Schumacher |
| Pacifique | M. Schumacher | |
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Japon | M. Schumacher |
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Après le premier titre de l'écurie et du prodige allemand Michael Schumacher, en 1994, dans des conditions difficiles (disparition d'Ayrton Senna, accusations de fraude...) tous les regards se portent vers eux pour la confirmation. Premier changement, le moteur qui propulsera la monoplace de l'écurie italienne n'est plus un bloc Cosworth mais un V10 Renault. Ensuite le lieutenant de Schumacher n'est plus le Néerlandais Jos Verstappen, remplacé par Johnny Herbert. La B195 a été conçue par le duo fétiche de Benetton : Ross Brawn et Rory Byrne, et est chaussée par des enveloppes Goodyear. Dès l'entame de la saison, Schumacher ouvre son compteur de victoires, après être parti de la deuxième position sur la grille, derrière la Williams de Damon Hill. Son meilleur ennemi sera donc encore en lice pour le titre, et le prouve en remportant les deux courses suivantes. Riposte de Schumacher, qui s'adjuge les deux courses suivant le doublé du Britannique. Au Canada, l'Allemand doit renoncer à la victoire sur un problème mécanique, offrant la première victoire de sa carrière, le jour de ses trente-et-un ans à Jean Alesi, sur Ferrari. Schumacher s'imposera encore en France, en Allemagne et en Belgique, où il ridiculise Hill en se maintenant devant lui sous la pluie en pneus secs alors que l'Anglais a chaussé des pneus pluie ! Herbert quant à lui s'est imposé en Grande-Bretagne et en Italie, suppléant parfaitement son leader. La fin de saison est triomphale pour Schumacher, assuré du titre trois courses avant terme, puisqu'il signe quatre podiums en cinq grands prix, dont trois victoires, portant son total cette saison à neuf succès, record de Nigel Mansell égalé. Benetton est également sacré, avec une belle marge, pour la dernière saison de la "dream team" (Schumacher, Brawn, Byrne) au sein de l'écurie italienne, puisqu'elle rejoindra la Scuderia Ferrari la saison suivante. |
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Pilotes |
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| 1 | Michael Schumacher | 2 | Johnny Herbert |
L'album photo de la B 195| Brésil |  |
| Argentine | 
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| Espagne | 
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| Monaco |
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| Canada |
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| France |
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| Grande Bretagne |
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| Allemagne |
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| Hongrie |
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| Belgique |
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| Italie |
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| Europe |
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| Pacifique |
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| Japon |
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| Australie |
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| Essai 20/11/95 (Alesi) |
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Fiche techniqueDesigner : |
Ross Brawn, Rory Byrne |
Châssis : |
monocoque en fibre de carbone & Kevlar |
Boîte de vitesse : |
Benetton T semi-auto à 6 rapports |
Freins : |
à disque carbone - AP Racing |
Pneus : |
GoodYear |
Réservoir : |
150 l |
Carburant / Huile : |
Elf |
Empattement : |
2880 mm |
Voie avant : |
1690 mm |
Voie arrière : |
1618 mm |
Poids : |
595 kg |
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Moteur : |
Renault RS7 |
Nombre de cylindres : |
10 en V à 67 ° |
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Nombre de soupapes : |
40 à rappel pneumatique |
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Puissance Maximum : |
750 ch |
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Régime moteur : |
14300 trs/mn |
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Gestion électronique : |
Magneti-Marelli |
