BAR 006	2004

Pilotes

BAR 006

9 Jenson Button	10 Takuma Sato

Fiche technique

BAR 006

	Chassis
	Construction	fibre de carbone et structure en nid d'abeille
	Suspensions	Barres de torsion opérées par poussoir, à l'avant et à l'arrière. Barres antiroulis mécaniques
	Amortisseurs	Koni
	Roues	BBS en magnésium forgé Avant : 312 mm Arrière : 360 mm
	Pneus	Michelin
	Freins	Alcon. Avant: 2 x 6 pistons Arrière: 2 x 6-pistons
	Disques et étriers de freins	Carbone
	Direction	direction assistée BAR
	Volant	BAR en carbone
	Baquet	en composite de carbone
	Ceintures de sécurité	Harnais à 6 points (bretelles 50mm avec système H.A.N.S)
	Réservoir	ATL en caoutchouc/kevlar, 150 litres
	Carburant	Elf
	Lubrifiant	Nisseki
	Batterie	12v 3Ah
	Transmission
	Boîte de vitesses	BAR Xtrac à 7 rapports
	Sélection	Séquentielle, semi-automatique à activation hydraulique
	Embrayage	AP, triple plateau en carbone
	Dimensions
	Longueur	4465 mm
	Largeur	1800 mm
	Hauteur	950 mm
	Empattement	3140 mm
	Voie avant	1460 mm
	Voie arrière	1420 mm
	Poids	600 kg

Honda RA004E V10

Name of Engine Honda RA004E Type of Engine V10 Normal aspiration Capacity 3.0 Litres Maximum power Over 900ps Cylinder Heads 4 valves per cylinder Injection System Honda PGM-FI Ignition System Honda PGM-IG RPM 18,500 rpm

Album photo

BAR 006

Présentation
Test
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Malaisie
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Espagne
Monaco
Europe
Canada
USA
France
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Belgique
Italie
Chine
Japon
Brésil

Résultats

BAR 006

2e au Championnat Constructeur, 119 points

La vraie bonne surprise de l'année. Au terme de sa sixième saison d'existence, BAR a enfin décollé, au-delà de toutes les espérances. II va falloir désormais confirmer ce nouveau standing, avec un Jenson Button qui se voyait déjà ailleurs

David Richards lui-même n'aurait jamais osé parier que son écurie monte sur le podium final du championnat. Le Britannique entendait bien se rapprocher des trois grands, il a dépassé deux d'entre eux, faisant la nique à Renault également. BAR peut se targuer du double titre, pilotes et constructeurs, de Champion du monde des non-Ferrari. Une sacrée référence par les temps qui courent ! En un an, l'équipe a pratiquement quintuplé son nombre de points (26 en 2004), a obtenu six fois plus de podiums que lors de ses cinq premières campagnes, et s'est même offert une première pole position. Le bilan, exceptionnel en soit, eût été parfait si une victoire avait pu être décrochée, BAR n'ayant rien à envier à Renault, McLaren et Williams, les seuls qui firent trébucher les bolides écarlates. Il s'en est fallu de peu à Monaco, aux Etats-Unis ou encore en Allemagne, bien plus qu'à Imola au Monza.
Un résultat d'autant plus fabuleux que durant une bonne moitié de championnat, une seule voiture a inscrit des points. Là où Button les alignait avec une régularité que seuls les pilotes de la Scuderia peuvent lui contester (il a scoré à quinze reprises contre seize à Schumacher et Barrichello), Sato accumulait les revers, focalisant sur sa personne les faiblesses d'un V10 Honda parmis les plus puissants du plateau, mais qui sur la machine du Japonnais en tout cas, fit souvent figure de "yellow tea pot". Comme Takuma Sato alternait lui aussi le très bon et le franchement quelconque, abusant parfois de son sens inné de l'offensive, le premier accessit sembla illusoire jusqu'à ce que lui aussi commence à engranger, alors même que l'adversaire numèro un, Renault, perdait pied. Bien qu'un peu vert, le tandem Button-Sato a, finalement, parfaitement rempli sa mission, bien aifdé par une monoplace qui fut une des rares à se révéler à l'aise sur tout les types de circuits. La 006, conçue par un vrai directeur technique (Geoff Willis) } et fruit d'une vraie collaboration avec un motoriste ayant enfin compris qu'il devait davantage s'investir, structurellement aussi bien que financièrement, a en outre parfaiterment exploité ses pneus Michelin, au point de devenir le fer de lance du manufacturier de Clermont-Ferrand. Le package global fut d'une redoutable efficacité.
A présent qu'elle figure enfin à un rang digne de ses ambitions, le plus dur commence pour BAR : défendre ce statut, prouver que sa position de premier outsider de Ferrari n'est pas due uniquement aux erreurs techniques de Williams et McLaren - qui finiront bien par relever la tête, la preuve à Interlagos - et tactiques de Renault. Pour ce faire, il faudra d'abord que l'écurie britannique surmonte la crise interne déclenchée par le vrai-faux départ de Button. Si elle n'a eu aucun effet sur les performances générales, l'annonce de la signature de Jenson chez Williams pour 2005 a fait l'effet d'un coup de poignard dans le dos, La bataille juridique qui s'en est suivie a fini par donner raison à David Richards, Button restera un an de plus, mais comment évaluer les répercussions de ce divorce loupé, tant sur la motivation du pilote qui sur celle d'une équipe qui pensait avoir tout fait pour justifier sa confiance ?