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BAR 01 |
1999
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| Pilotes | BAR 01 |
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| 22 | Jacques Villeneuve | 23 | Ricardo Zonta |
| Fiche technique | BAR 01 |
| Chassis | |
| Construction | Moulded carbon fibre and honeycomb composite structure that surpasses latest FIA impact and strength regulations |
| Front suspension | Reynard pushrod-activated torsion springs and damper units, rockers, mechanical anti-roll bar |
| Rear suspension | Reynard pushrod-activated combined spring and damper units, rockers, mechanical anti-roll bar |
| Dampers | Koni (developed exclusively for British American Racing) |
| Wheels | OZ forged magnesium Front: 305 mm/12.0 in wide Rear: 348 mm/13.7 in wide |
| Tyres | Bridgestone Potenza radials |
| Brakes | AP Racing Front: 2 x 6-piston calipers Rear: 2 x 6-piston calipers |
| Brake discs/pads | Carbon/carbon |
| Steering | Reynard-developed, rack and pinion |
| Steering wheel | Reynard-developed, carbon-fibre construction |
| Driver's seat | Anatomically formed carbon composite |
| Seat belts | Six-point harness (75mm shoulder straps) |
| Extinguisher | Reynard carbon-fibre moulded tank to FIA 1999 specification, pressure-filled with approved extinguishant |
| Fuel tank | ATL Kevlar-reinforced rubber bladder (FIA FT5 specification) |
| Fuel capacity | 100 litres |
| Fuel supplier | Elf |
| Battery | Reynard 12v 5Ah lead acid |
| Instrumentation | Pi Research Intelligent Instrumentation set in steering wheel, integrated digital display with real-time/microwave telemetry |
| Transmission | |
| Gearbox | Reynard/Xtrac longitudinal, six-speed unit |
| Gear selection | Sequential, semi-automatic, hydraulic activation |
| Driveshafts | Reynard |
| Clutch | Triple-plate carbon |
| Differential | Reynard-developed unit |
| Dimensions | |
| Overall length | 4470 mm |
| Overall width | 1800 mm |
| Overall height | 950 mm |
| Wheelbase | 3020 mm |
| Front/rear track | 1800 mm |
| Weight | 600 kg (with driver) |
SUPERTEC
RENAULT V10 RS9  |
10 cylindres et
configuration en V à 71 degrés Longueur: 623 mm Largeur: 542 mm Hauteur aux culasses : 395 mm Poids: 121 kg environ, selon les accessoires Matériaux: culasses en aluminium, blocs-cylindres, pompe à huile et carter de distribution en aluminium mince Soupapes: rappel pneumatique Gestion électronique du moteur et allumage statique : Magneti Marelli Puissance : environ 750 chevaux |
| Album photo | BAR 01 |
| Presentation |  
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| Australie | 
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| San Marin | 
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| Monaco | 
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| Espagne | 
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| Canada | 
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| France | 
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| Grande Bretagne | 
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| Autriche | 
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| Allemagne | 
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| Belgique | 
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| Italie | 
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| Europe | 
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| Malaisie | 
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| Japon | 
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Le bide de l'année
Un
budget vertigineux, des installations flamboyantes et un champion du monde
ne font pas tout. Aucun point au compteur de BAR qui peut être qualifié
de bide de l'année.
C'est évidemment l'équipe que l'on montre du doigt en se poussant du coude.
Un budget vertigineux, des motor-homes flamboyants, une usine ultramoderne,
un champion du monde, Jacques Villeneuve, et tout ça pour ça : pas de
point, un zéro pointé. Il a fallu attendre Suzuka pour voir enfin les
deux voitures franchir de conserve la ligne d'arrivée : c'est dire les
problèmes de fiabilité. Qu'est-ce qui a bien pu se passer? Le manque d'expérience,
la cohabitation délicate de plusieurs membres du personnel, la désaffection
d'Adrian Reynard, pour qui la F1 n'est qu'une infime partie de son activité,
résument somme toute la difficulté majeure des équipes d'aujourd'hui :
l'homogénéité.
