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Honda RA107 |
2007
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| Pilotes | Honda RA107 |
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 7 Jenson Button |
 8 Rubens Barrichello |
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Christian Klien Pilote d'essai |
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| Fiche technique | Honda RA107 |
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Chassis |
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Construction |
fibre
de carbone et structure en nid d'abeille |
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Suspensions |
Triangulée à ressorts de torsion et leviers commandés par tige de poussée, barre antiroulis mécanique |
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Amortisseurs |
Showa |
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Roues |
BBS
en magnésium forgé Avant : 312mm Arrière : 340mm |
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Pneus |
Bridgestone Potenza |
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Freins |
Alcon. Avant: 2 x 6 pistons Arrière: 2 x 6 pistons |
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Disques
et étriers de freins |
Carbone |
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Direction |
Honda F1, assistée à crémaillère |
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Volant |
Honda F1
en carbone |
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Baquet |
en
composite de carbone |
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Ceintures
de sécurité |
Harnais à 6
points (bretelles 75mm avec système H.A.N.S) |
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Réservoir |
ATL
en caoutchouc/kevlar, 150 litres |
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Carburant |
Eneos |
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Lubrifiant |
Eneos |
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Batterie |
12v
3Ah |
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Transmission |
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Boîte
de vitesses |
Carter en carbone-composite : 7 vitesses, organes internes Honda |
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Sélection |
Séquentielle,
semi-automatique à commande hydraulique |
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Embrayage |
Disque en carbone |
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Dimensions |
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Longueur |
4700 mm |
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Largeur |
1800
mm |
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Hauteur |
950
mm |
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Empattement |
3140
mm ? |
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Voie
avant |
1460
mm ? |
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Voie
arrière |
1420
mm ? |
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Poids |
600
kg |
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| Album photo | Honda RA107 |
| Présentation | 
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| Australie | 
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| Malaisie | 
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| Bahreïn | 
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| Espagne | 
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| Monaco | 
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| Canada | 
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| USA | 
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| France | 
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| Grande Bretagne | 
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| Europe | 
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| Hongrie | 
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| Turquie | 
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| Italie | 
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| Belgique | 
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| Japon | 
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| Chine | 
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| Brésil | 
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| Résultats | Honda RA107 |
8e au Championnat Constructeurs, 6 points |
 La seule chose qu'on retiendra de Honda au bout d'une saison maudite, c'est une déco écolo, sans le
moindre sponsor, symbolisant un globe terrestre. Mais ce globe-là n'a vraiment pas tourné rond. Dès
Melbourne, Button et Barrichello avaient compris que la mauvaise sensation hivernale n'était pas qu'une
impression. La RA107 souffrait d'un "loup" au niveau du train avant, que rien ou presque n'arrivera jamais à
corriger. Honda admet avoir tenté un pari trop audacieux sur sa monoplace 2007, mais ne faut-il pas voir
dans ce nouvel échec, comme chez le frère ennemi Toyota, les lacunes techniques d'une écurie en mal de
matière grise et de recul ? Globalement britannique, le team n'aurait-il pas dû bénéficier de plus d'autonomie de la part de la maison mère, pas aussi blanche que la fumée s'échappant de ses V8 au Brésil ? Jetés
dans ce maelstrôm alors que, forts de la bonne fin de saison 2006, ils croyaient jouer au moins dans la
même pièce que BMW, les pilotes ont parfois eu du mal à masquer leur écœurement. Button a petit à petit
vu ses prestations faillir, le point décroché à Magny-Cours ne suffisant pas à le remettre sur les bons rails. Ce
n'est qu'en fin d'année, alors que sa monture semblait enfin un peu moins rétive, que l'ex-futur Champion
du monde a retrouvé toute sa verve pour aller conquérir une cinquième place en Chine ayant valeur de victoire. Est-ce parce que Jenson a connu une baisse de régime ou parce qu'il s'est lui-même réveillé à ce
moment ? Toujours est-il que Barrichello, lui, n'a été présent qu'en milieu de saison, celle-ci s'achevant de
manière très pénible pour le Brésilien, qui a à peine trouvé une consolation en étant l'un des plus assidus en
piste (hormis à Indy et Interlagos, il a toujours coupé la ligne d'arrivée). Le même tandem remettra le couvert
en 2008, faute de meilleure offre, ce qui devrait permettre à Rubens de battre le record de participations en
Grand Prix de Riccardo Patrese. |
