 |
Honda RA106 |
2006
|
|---|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Pilotes | Honda RA106 |
 |
 |
 11 Rubens Barrichello |
 12 Jenson Button |
 |
|
Anthony Davidson Pilote d'essai |
|
| Fiche technique | Honda RA106 |
 |
Chassis | |
| Construction | fibre de carbone et structure en nid d'abeille | |
| Suspensions | Barres de torsion opérées par poussoir, à l'avant et à l'arrière. Barres antiroulis mécaniques | |
| Amortisseurs | Showa | |
| Roues | BBS
en magnésium forgé Avant : 312mm Arrière : 340mm |
|
| Pneus | Michelin | |
| Freins | Alcon. Avant: 2 x 6 pistons Arrière: 2 x 6-pistons |
|
| Disques et étriers de freins | Carbone | |
| Direction | Honda F1, assistée à crémaillère | |
| Volant | Honda F1 en carbone | |
| Baquet | en composite de carbone | |
| Ceintures de sécurité | Harnais à 6
points (bretelles 75mm avec système H.A.N.S) |
|
| Réservoir | ATL en caoutchouc/kevlar, 150 litres | |
| Carburant | Elf | |
| Lubrifiant | Nisseki | |
| Batterie | 12v 3Ah | |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesses | Carter en carbone-composite : 7 vitesses, organes internes Honda | |
| Sélection | Séquentielle, semi-automatique à commande hydraulique | |
| Embrayage | Disque en carbone | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4675 mm | |
| Largeur | 1800 mm | |
| Hauteur | 950 mm | |
| Empattement | 3140 mm | |
| Voie avant | 1460 mm | |
| Voie arrière | 1420 mm | |
| Poids | 600 kg | |
 |
|
| Album photo | Honda RA106 |
| Présentation | 
  |
| Bahreïn |  
   |
| Malaisie | 
    
 |
| Australie |    
 |
| San Marin |       |
| Europe | 
 
   |
| Espagne |    
 |
| Monaco |  
     |
| Grande Bretagne |    
 |
| Canada |    
 |
| USA |       |
| France |       |
| Allemagne |      
 |
Hongrie |
  
  
    |
| Turquie | 
 |
| Italie | 
 |
| Chine | 
 |
| Japon | 
 |
| Brésil |    
 
 |
| Résultats | Honda RA106 |
4e au Championnat Constructeurs, 86 points, 1 victoire |
La première marche du podium... La seule qui compte vraiment. Celle après laquelle Button bavait depuis bientôt sept ans, Honda depuis presque vingt-huit. Quand enfin Jenson fit résonner le God save the Queen (pour lui) et l'hymne nippon à Budapest, au terme d'une remontée prodigieuse et dans des conditions climatiques très piégeuses, un gros poids est soudain tombé des épaules du Britannique, de Nick Fry et de toute leur équipe. C'est que 2006 n'avait pas beaucoup mieux débuté que 2005, la triche en moins. La RA 106, dans le coup aux essais, s'effilochait en course, à l'image de son pilote numéro un, qui semblait parfois en panne de concentration, d'agressivité. Puis, c'est Jenson lui-même qui perdit
pied à mesure que Barrichello, après avoir eu du mal à digérer qu'il ne pilotait plus une Ferrari, redevenait Rubens. Le directeur technique n'allait pas résister à la tempête qui couvait à Brackley mais surtout à Suzuka, face à une monoplace à nouveau aérodynamiquement handicapée. Jacky Eeckelaert releva le gant alors que l'écurie était au fond du trou, à Magny-Cours. Dès Hockenheim, Honda retrouva le haut de la grille - et Button n'a plus quitté les points depuis -, avant ce succès riche d'espoirs sur l'Hungaroring. Evidemment, l'arbre ne doit pas cacher la forêt : tout n'est pas redevenu rose d'un claquement de doigts,
il y eut encore des contre-performances étonnantes surtout en qualifications, des baisses de régime en course. Rubinho continua à alterner le bon et le moins bon, achevant le championnat avec près de la moitié des points de son équipier. 
