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A 23 |
2002
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| Pilotes |  |
A23 |
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21
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20
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Enrique
Bernoldi
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Heinz-Harald
Frentzen
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| Resultats | |
A23 |
| 11e
du Championnat des Constructeurs |
| 2
points |
Le
Grand Prix d'Allemagne 2002 était le 383e de l'écurie Arrows.
Le dernier aussi, de toute évidence. Depuis, les jolies monoplaces
oranges et noires ne sont plus apparues sur un circuit, les motor-homes
de l'équipe effectuant quelques allers et retours pathétiques
à mesure que les tractations capotaient avec des repreneurs potentiels.
L’usine de Leafield est aujourd'hui fermée, Walkinshaw a certes
réglé dernièrement certaines dettes, mais c'est une
goutte d'eau dans l'océan. Il prétend avoir noué de
solides contacts avec des investisseurs américains. mais ils ont
sans doute été terrifié, par les bilans comptables
rouges vifs. Une véritable débâcle.Comment en est-on arrivé là ? Avant les trois coups du championnat, la situation pécuniaire d'Arrows, difficile depuis des années, est déjà dramatique, avec 47 petits millions de dollars de budget, soit le plus faible de toutes les écuries. De toute évidence, Tom n'a pas la moindre idée de la manière dont il va honorer les 20 millions de dollars que lui coûte la fourniture des V10 Cosworth, Jaguar ayant refusé un "échange" avec la soufflerie de TWR à Bedford.
La nouvelle A23 apparaît très tard, juste quelques tours de piste - où Frentzen frôle le pire quand son aileron arrière se détache à deux reprises ! -avant d'être officiellement baptisée à Melbourne. Le début de saison est affligeant: en Australie, un problème électrique cloue les deux voitures sur la grille à l'entame du tour de chauffe (elles seront ensuite disqualifiées), rebelotte pour Frentzen en Malaisie, au Brésil la même pièce de suspension lâche sur les deux machines alors qu'à Imola, c'est le même problème de pression d'essence qui s'est produit. Cela sent le mauvais bricolage... Pourtant, la monoplace est prometteuse, Frentzen le prouve aux essais. Le Cosworth est un excellent moteur et le châssis, original avec son nez haut perché, réagit bien sur certains tracés. Nettement mieux en tout cas que celui des Jaguar à V10 égal. Lorsqu'il est enfin épargné par les soucis, en Espagne, l'Allemand ramène un point.
Il en décrochera un second à Monaco après un week-end autrichien qui aurait dû valoir mieux, Heinz-Harald et Bernoldi réussissant leur plus belle qualification groupée, en sixième ligne. Frentzen loupera encore le coche de peu à Silverstone quand sa mécanique le trahira, mais c'est déjà le chant du cygne. Les caisses sont vides, Ford réclame son dû, Walkinshaw a été obligé d'y aller de sa poche pour que ses voitures puissent courir à Silverstone. La justice s'en mêle, interdisant la cession des parts de l'écurie à Dietrich Mateschitz (Red Bull) en raison de pratiques jugées malhonnêtes à l'encontre de la banque Morgan Grenfell, gros actionnaire. Car on en est là Tom cherche un repreneur, par tous les moyens.
Survient la farce de Magny-Cours : sans le sou pour payer non seulement Cosworth mais aussi d'autres fournisseurs, Walkinshaw ne fait pas sortir ses voitures en séances libres. Et samedi après-midi, il demande à Frentzen et Bernoldi d'effectuer un tour chacun, en prenant bien soin de ne pas se qualifier et de ne surtout rien casser. La manoeuvre a pour but d'éviter une amende de 600 000 dollars pour absence injustifiée. Dernier sursaut à Hockenheim, où les machines courent normalement. A Budapest, le stand restera vide et il en ira de même jusqu'à la fin de saison. En ne sanctionnant pas Arrows, la FIA a fait preuve de beaucoup de mansuétude à l'égard de son patron qui l'a courroucée en début d'année, en s'impliquant dans le fameux projet mort-né Phoenix. En vain. Présente depuis 1978, Arrows sombre dans la confusion.
| Fiche technique | |
A23 |
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Chassis: | A23 Arrows-manufactured carbon fibre monocoque with crash resistant side laminates. Integrated fuel tank. |
| Suspension: | Inboard push rod operated independent suspension; carbon fibre wishbones with double tether restraint system both front and rear. | |
| Steering: | Arrows rack and pinion with power steering option. | |
| Cooling system: | Separate oil and water radiators | |
| Transmission: | Arrows multi speed, semi automatic inline configuration. Carbon fibre maincase and rear impact structure. | |
| Clutch: | Arrows Carbon multiplate | |
| Brakes: | Single 6 pot calipers front and rear | |
| Wheels: | BBS one-piece magnesium 13 x 12 front, 13 x 13.7 rear | |
| Tyres: | Bridgestone | |
| Cockpit Instrumentation: | Arrows Data Display | |
| Drivers Seat: | Arrows carbon fibre | |
| Steering Wheel: | Arrows | |
| Extinguisher System: | Arrows single bottle system | |
| Paint System: | Glasurit | |
| Front Track: | 1465 mm | |
| Rear Track: | 1410 mm | |
| Wheelbase: | 3080 mm | |
| Weight: | 600kg including driver and camera(s) or ballast | |
| Overall car length: | 4520 mm | |
| Height: | 1000 mm | |
| Width: | 1800 mm | |
| Gearbox: | Arrows carbon fibre | |
| Gear Selection: | Electro-hydraulic | |
| Throttle: | Cosworth-controlled electro-hydraulic | |
| Pedals: | 2 | |
| Electronics: | Arrows / Pi Vehicle Control System | |
| Fuel system: | Arrows/ATL | |
| Dashboard/ Instruments: | Arrows |
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Cosworth
CR-3
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(Jaguar)
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| 10 cylindres et configuration en
V à 72 degrés Longueur: 569 mm Largeur: 490 mm Hauteur aux culasses : 490 mm Poids: 105 kg Matériaux:Aluminium block and heads cast in Cosworth Racing's own foundry. Aluminium alloy pistons. Steel crankshaft. Soupapes: rappel pneumatique Gestion électronique du moteur et allumage statique : Pi & Champion Puissance : ? |
| Album photo | |
A23 |
| Australie | 
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| Malaisie | 
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| Brésil | 
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| San Marin | 
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| Espagne | 
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| Autriche | 
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| Monaco | 
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| Canada | 
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| Europe | 
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| Grande Bretagne | 
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| Allemagne | 
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