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SA05 & 06 |
2006
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| Pilotes | SA05 |
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 22 Takuma Sato |
 23 Yuji Ide |
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 23 Franck Montagny remplace Yuji Ide du GP d'Europe au GP de France |
 23 Sakon Yamamoto remplace Montagny à partir du GP d'Allemagne |
| Fiche technique | SA05 |
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Chassis | |
| Construction | Moulded carbon fibre and honeycomb composite construction incorporating front and side composite impact structures. Integral roll protection structures. Fully enclosed fuel cell. | |
| Bodywork construction | Composite one piece side pod and engine cover, separate carbon floor section, structural composite nose box and composite wings. |
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| Front suspension | Wishbones, pushrod operated torsion bars and dampers. Mechanical anti-roll bar. | |
| Rear suspension | Wishbones, pushrod operated coil springs and dampers. Mechanical anti-roll bar. | |
| Amortisseurs | Ohlins | |
| Roues | BBS | |
| Pneus | Bridgestone | |
| Freins | AP Racing Calipers Hitco material |
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| Disques et étriers de freins | Carbone | |
| Direction | SAF1 power assisted | |
| Volant | SAF1 specification and composite construction | |
| Baquet | Driver specific carbon composite | |
| Ceintures de sécurité | TAKATA | |
| Réservoir | ATL en caoutchouc/kevlar | |
| Batterie | 12.5v 3Ah | |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesses | SAF1 carbon composite maincase. 7 speed | |
| Sélection | Séquentielle, semi-automatique à commande hydraulique | |
| Embrayage | Sachs | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4666 mm | |
| Largeur | 1800 mm | |
| Hauteur | 950 mm | |
| Empattement | 3100 mm | |
| Voie avant | 1472 mm | |
| Voie arrière | 1422 mm | |
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| Album photo | SA05-SA06 |
| Bahreïn |      |
| Malaisie |  
 
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| Australie |     |
| San Marin |  
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| Europe |   
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| Espagne | 
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| Monaco |     |
| Grande Bretagne |   
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| Canada |  
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| USA | 
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| France | 
 
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| Allemagne SA 06 |
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| Hongrie | 
 
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| Turquie | 
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| Italie | 
 
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| Chine |   |
| Japon | 
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| Brésil | 
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| Résultats | SA05 |
Comme prévu, 2006 fut une saison de rude apprentissage pour la modeste équipe nippone. Mais surtout un pari gagné. Malgré des SA05 dépassées d'entrée puisque étroitement dérivées de vieilles Arrows, malgré l'aide plus ténue que prévu de Honda - d'où l'apparition tardive du nouveau modèle -, en dépit de l'inaptitude d'Ide et de l'inexpérience de Yamamoto, Super Aguri n'a jamais été ridicule. Mieux : elle a su s'attirer le respect du paddock, titillant Spyker en fin d'année. Les applaudissement nourris du public à l'arrivée de son Grand Prix national envers Sato, 15e, et sa 10e place à la régulière au Brésil valent bien un ou deux points. Seul pilote de l'équipe à avoir
disputé les dix-huit épreuves, Takuma s'est racheté une conduite. Hormis à Indy où il s'est jeté sottement sur Monteiro, il n'a presque pas commis d'erreur. Au contraire, son sens inné de l'attaque, ses départs canons le propulsant parfois jusqu'en milieu de peloton et son jusqu'au-boutisme ont contribué à redorer son blason. Au contraire des deux Japonais qui ont partagé avec lui le second baquet, Franck Montagny, en dépit d'une voiture plus lourde et moins soignée que celle de Sato, a justifié la confiance en ses aptitudes de metteur au point.
